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スズキ ＧＳＸ ７５０／１０００／１１００ Ｓ カタナ 刀
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管理人所有のカタナ ７５０と９９８の乗り比べ |
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ＧＳＸ７５０ＳⅡカタナ改ＳＤ 動くスペア。通称わらしべ号♪ |
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ＧＳＸ１０００Ｓカタナ（ＧＳ１０００ＳＺ） ９９８ メインです♪ |
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カタナですが実に２０年に渡って製作され販売されました。私自身がもう１６年になるのもビックリです。値段は８８年ごろ？１４０万とか、短い間だけ高くなりましたが、まあ安定でそんなに高いバイクではないと思います。ただ、これだけアホみたいに原型を変えずに販売されているのは、ＳＲ、カタナ、ニンジャ、ゼファー位ではないでしょうか？おかげで未だに純正部品で困る事もあまりなくいい感じですね。（笑） ただ、カタナにも年式、仕様地によっていろいろあります。１１００がオリジナルで国内用に７５０と思いがちですが、輸出用の７５０も存在します。１０００は１９８２年のレースのホモロゲーションモデルとして３０００台（ＳＺ、ＳＤ）生産されたようです。１１００のみ長い期間新車が出ています。１９８４年に生産終了した後、１９８７年にＳＡＥ（銀）ＳＢＥ（赤／銀）、１９９１年にＳＭ（銀）、１９９２年にＳＬ（銀）、ＳＳＬ（赤／銀）、１９９４年にＳＲ（銀）、２０００年にファイナルとしてＳＹ（銀）が発売されています。 希少なモデルとしては一般的には１０００ＳＤと言われていますが、私自身の感想では７５０ＳＺ（輸出仕様）は未だに見た事ないです。次に７５０ＳＤ、１０００ＳＤと言ったところでしょうか？ただ、ＳＺはエンジン部品が違うので、長く持つならＳＤ以降のほうがいいと思います。 私自身は今までで合計４台乗り継いでいますが、ぜ～んぶ格安中古で数々のわらしべ作戦実行により（笑）、そんなにお金かかっていません。（笑）最初に７５０Ｓ１（売却）、次に１０００ＳＺ（廃車）、で７５０ＳⅡ改（現所有）、で１０００ＳＺ（現所有）です。 という訳で、このコーナーは私の歴代カタナの紹介です。最初の７５０Ｓ１はハンドルは初めから１１００のセパハン仕様、マフラーは集合管に交換していましたが、それ以外はノーマルでずっと乗っていました。１０００はハナっから改造しまくり、、、、、（苦笑）
【１９８９】 |
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ＧＳＸ７５０Ｓ１を中古で購入
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ハンドル、スクリーンは１１００仕様でしたが、学生で貧乏だったので、それ以外はマフラーのみ、ワンオフ集合管とヨシムラ管つけてました。 |
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【１９９０】 ＧＳＸ７５０Ｓ１を売却 |
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【１９９１】 ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇを譲受けましたが、直して乗るのをあきらめＧＳ１０００ＳＺ購入し、ＧＳＸ－Ｒの足廻りを使用し改造車作成
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当時はカスタムが流行り始めで、まだ車検も厳しく、車検の度に全てノーマルに戻していました。また、改造パーツも殆どありませんでした。 ＧＳＸ－Ｒ７５０G、１８インチ足廻り オーバーセスミック２鉄管 フォルナレス エアサス |
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【１９９７】 ほったらかしだった、ＧＳ１０００ＳＺをレストア
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ＺＺＲ１１００Ｄ ３２０ローター スープアップ ワンオフサポート ニッシン ６ポット ＢＳＴ４０キャブレター |
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【２００１】 ＧＳ１０００ＳＺを１７インチ化
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ＧＳＸ－Ｒ７５０Jステム ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫフロントフォーク ウィニングラン 延長キット ＧＳＦ前後ホイール ＴＬ１０００Ｓ トキコ４ポット ＲＦ９００ ３１０ローター ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｆ スイングアーム Ｋファクトリー クワトロＳＤアップ スターティングＧ |
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【２００２】
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ＧＳ１０００ＳＺ転倒！長期入院 フロント廻り全滅。エンジン右側損傷。マフラー傷まみれ ショーワ プロトタイプリヤサス ジェネレーター メインハーネス交換 |
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【２００３】
半年後、外装を紺銀に戻したら？エンジンブロー
エンジンＯＨ&カトーコーティング半艶ブラック塗装、ＧＳ１０００ＳＺ復活。 復活の数時間後
廃車、、、、、、、、、、、、、、、、、 まさに、不幸を呼ぶ紺／銀？でした、、、、 |
ＧＳ１０００ＳＺ復活。 ＣＢ１０００ＳＦインナー（チタンコーティング）＆ウィズミーダンパー ＧＳＦアウターチューブ スイングアーム 西村コーティング ダイアモンドコーティング（半艶ブラック） ＴＮＫ オイルキャッチタンク |
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ＧＳＸ７５０ＳⅡ購入。SDエンジン積替え １０００が入院なので、急いで作成にかかる。
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【２００４】 新たなＧＳ１０００ＳＺを作成。完成。
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７５０ＳＤ完成。
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【２００５】 キャリパーをトキコ６ポットに交換。 ショーワリヤサスＯＨ。 フロントタイヤ交換。 ラジアルマスター装着。 |
７５０を１７インチにしてみる 。 ７５０を１９インチにしてみる。 ノーマルキャブ＆エアクリでセッティング |
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元の１８インチに戻す。タイヤ交換。 セミラジアルマスター
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【２００６】 とりあえず、車検だけは通過
クールビズ仕様♪ 元の外装に戻って、暫定で前後ホイール＆ローターをＧＳＸ－Ｒの３．５＆４．５に
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車検切れ |
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【２００７】 ハイパーノズル装着 リヤ、パイロットロード２に交換♪ メタリカパッド導入♪ リヤローター新品交換
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険切れ放置中、、、、、
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【２００８】 初夏に車検切れ 放置プレイ |
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【２００９】
車検取得 オイル交換 ロイヤルパープル ２０Ｗ５０ |
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【２０１１】 車検切れ ●ブレーキ系ボルトのチタン化 前後キャリパーボルト＆キャリパーブリッジボルトのチタンボルト変更 ●ブレーキ系ボルトのチタン化 前後キャリパーボルト＆キャリパーブリッジボルトのチタンボルト変更
＜リヤ廻り改善＆更なるブラックｗ＞ ●＜ＳＰＩＣＥ＞ＣＢ１３００ＳＦ（－０２）タクティカルステップ３ポジション（ブラックアルマイト） ●＜ＧＳＸ－Ｒ750Ｊ＞スイングアーム加工、リヤブレーキリジットマウント化 |
車検取得 ニンジャコック ＜ＡＭＳＯＩＬ＞ＭＣＶ ２０Ｗ－５０ ●ブレーキ系ボルトのクロモリ化 前後キャリパーボルト＆キャリパーブリッジボルトのクロモリボルト変更 ●ニッシンキャリパーのアルミピストン化 ●アルミファンネル化 ×故障→ジェネレーターカバー破損
復活！！ ●ジェネレーターカバー、スラッシュ加工 |
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【２０１２】 ●＜ヨシムラ＞初期型オイルキャッチタンク、ブラック塗装 【２０１３】 車検取得するも、、、、 セルモーター新品交換 【２０１５】 車検切 |
● シート張替え ● フロントフォーク改造 車検切 |
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＜あくまでも希望♪＞ ● マフラー交換 ●
ＡＳウオタニＳＰⅡキット組込み ●
マグ鍛造 ●
ＨＩＤ 長期放置、、、、、、 【２０２１】 ● キャブオーバーホール ● リアマスターシリンダーＯＨ 【２０２２】 ● タンク錆び取り 車検取得
● オイル交換 ＡＭＳＯＩＬ ● キャブインナーリフレッシュ ホース交換 ● タイヤ交換 ● トキコフロントキャリパー交換 ● ファンネル化 ● リアサス／ヤマリンズに変更 アッパーカウル損傷 ● アッパーセルフリペア 【２０２3】 ● グランドツイン投入♪ 【２０２４】 車検取得 ● ヘッドライト暗い→CBIEリレーキット、ヒューズ異常 取り外し |
＜あくまでも希望♪＞ ● リヤサス交換 達成♪ ●
ステップフレームカット ●
スイングアーム交換 ●
ダイマグ１８インチ 長期放置、、、、、、 車検取得
● ヤマリンズ装着 ● リアリジットマウント化 ● リアアルミピストン化 ● タイヤ交換
● ハイパーノズル化 ● キャブインナーリフレッシュ ● グランドツイン化
● タンクデカールカーボンシート黒文字化 ● 新外装一式作成開始 ● 新タンク錆取 ● フェンダー加工 ● タイヤワイド化に備えてのトルクロッド交換 車検取得 ● 純正流用デジタル点火化、フルトランジスタ化 ● 燃料ホース交換 ● フレーム錆取タッチアップ ● パンク修理 ● ヨシムラステッカー ● キャブレター同調 ● タンク錆取 ● リア中空アクスル化 ● リアタイヤ交換 リアサス死亡＆オーバーホール＆黒化
● 新外装完成 ＧＳ７５０ＳＤ仕様 ● オイル交換 ロイヤルパープル ● リアサスOH 完成
● ５２０コンバート ● 純正ミラー戻し |
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