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みなさんの愛車ＧＳＸ－Ｓカタナ他の紹介 |
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管理人のＧＳＸ７５０／１０００Ｓカタナ |
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ＧＳＸ７５０Ｓ＆１０００Ｓカタナに乗っての、オフ会やツーレポ |
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唯一のオフ車、２ＳＴ でもスズキ(笑) |
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ＧＳＸ７５０／１０００／１１００Ｓカタナの改造いろいろ |
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自分流適当メインテナンス（笑）＆カタナ特有メンテ |
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●‘８７ ＧＳＸ－Ｒ （１９８８－１９８９）
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正式名称は４００はつきません。いわゆる３型で、ＧＳＸ－Ｒ４００史上一番評判の良くなかった唯一の一つ目モデル。 本当は同形の２つ目（４型）が欲しかったのですが、カラーリングは白／赤か、黒／赤が良く、お金もなかったので３型に決定しました。 ４耐でもよくヨシムラ（ミラージュ関東）が勝っていました。でも、一つ目のおかげ？で人気はなく、ほとんど同じバイクを見た事がありませんでした。 なので、４型もすぐ発売されました。サーキットとかにも行きたかったのですが、とても走れる金などありませんでした。 |
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●‘８２ ＧＳＸ７５０Ｓ１ （１９８９－１９９０）
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限定解除突破後購入、しかしＧＳＸ－Ｒより遅い。止まらない、曲がらないの３拍子（泣）。 当時はレプリカ全盛時代だったので、レプリカの馬力表示なんて嘘で、実質はもっと出ていたらしいです。４００が５９ＰＳなので、多分６０何馬力は出ていたんでしょう？ それに引き換え、刀７５０の１型はなんと６９ＰＳだったので、ＧＳＸ－Ｒより遅いとは充分ありうる話だったのです。ハンドルを１１００仕様にして集合のみ付けていました。 |
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●‘８６ ＴＺ２５０ （１９９０－１９９２）
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やはりサーキットを走る夢は捨てきれず購入。ＳＰのＮＳＲのほうが扱いやすく速い、と言われるほどのジャジャ馬。乗りこなせませんでしたね。 だって７２馬力もあるんですもの。 |
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●‘８９ ＣＲＭ２５０Ｒ （１９９０－２００１）
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オンロードレーストレーニングの為に購入しましたがハマッてしまい、林道ツーリングやエンデューロレースに熱中。 しかしかなりオンユース向なので、全て弄らなければエンデューロでは使えませんでした。なので無限のパーツを結構入れてキャブいじったり、フォークスプリング変えたり、リヤサスのセッティング変えたりと、やればなかんとかなりました。 エキサイティングなマシンではなかったですが、トルクもあるし燃費もいいので楽には走れました。 |
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●‘８８ ＲＳ１２５ （１９９０－２０００）
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ＴＺから乗り換えると、なんと乗り易かったんだろうという感じです。これも面白かったですね。なにせ軽かったです！ |
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●‘８６ ＧＳＸ－Ｒ７５０ （１９９０－１９９１）
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実際には走行はなし。そのまま１０００カタナのドナーに。今思えば、乗っとけばとは思いますね。しかし、エンジン不動、カウル交換、と課題が多かったので．．．． |
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●‘８２ ＧＳＸ１０００ＳＺカタナ （ＧＳ１０００ＳＺ）アメリカ仕様 ① （１９９１－２００３）
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７５０時代より念願の逆輸入。それも１０００。世界に３０００台のみ生産のレアなモデルなのです。これで１／１プラモデルに、ハマッてしまいました。が、廃車 |
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（２００３－現在）
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某Ｋ氏の７５０ＳＤ輸出仕様のエンジンが余ってくると言う事で、７５０のⅡ型、いわゆる、１６インチカタナを買ってきてエンジン積替。 |
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●‘８２ ＧＳＸ１０００ＳＺカタナ（ＧＳ１０００ＳＺ）アメリカ仕様 ② （２００４－現在）
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１台目の１０００フレームがポシャってしまったので、２台目の１０００の車体を確保してもらい、１号機を本気で再生。実質殆どの部品はＯＨ、もしくは新品となり、ほぼ新車なみのクオリティをめざしそして完成 |
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（２００８－現在）
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２００１年にＣＲＭを売却しておりましたが、また２ストロークに乗りたくなり買ってしまいました。 |
