ＧＳＸ７５０／１０００／１１００Ｓカタナの１８インチ改
|
２００１ ＧＳ１０００ＳＺ
２０１１ ＧＳＸ７５０Ｓ改 |
前後１８インチはカッチョエエ♪ |
|
当然、みなさんがカタナが好きで乗っているのは当り前なのですが、殆どの皆さんはブレーキを換えます。 次に、１８インチ化というステップを踏まれる方が多いと思います。私も１８インチですが、ある程度カタナの１９インチの乗り味もあり、見た目にも大型車の雰囲気を味わえるので気に入っています。 特に７０年～８０年あたりのスーパーバイクは１８インチなので、このあたりのイメージが皆さんを惹きつけているのでしょう。 方法としては、カタナボルトオンホイール（マグ、スウォード）か、ＧＳＸ－Ｒ７５０初期の１８インチ（アクスル１５パイ）をノーマルフォークに付けるか、フロント廻りを丸ごとＧＳＸ－Ｒの１８インチにするかというのが一般的です。 |
|
|
|
ＧＳＸ－Ｒ系１８インチ |
ＧＳＸ－Ｒ７５０ |
ＧＳＸ－Ｒ１１００ |
|||||
|
年式 |
８５Ｆ |
８６Ｇ |
８６Ｈ （ＲＲ） |
８７Ｈ |
８６Ｇ |
８７Ｈ |
８８Ｊ |
|
フロントフォーク径 |
４１ |
← |
← |
← |
← |
← |
← |
|
ダンピング |
ＰＤＦ |
← |
ＮＥＡＳ |
← |
ＰＤＦ |
ＮＥＡＳ |
← |
|
フォーク長 |
７４ｃｍ |
← |
← |
← |
７６ｃｍ |
← |
← |
|
フロントホイール |
２．５ |
← |
２．７５ |
← |
← |
← |
← |
|
６本スポーク |
← |
← |
← |
← |
← |
３本スポーク |
|
|
フロントタイヤ |
１１０／８０ |
← |
← |
← |
← |
← |
← |
|
リヤホイール |
３．５ |
← |
４．０ |
← |
← |
← |
４．５ |
|
６本スポーク |
← |
← |
← |
← |
← |
３本スポーク |
|
|
リヤタイヤ |
１４０／７０ |
← |
１５０／７０ |
← |
← |
← |
１６０／６０ |
|
アクスルシャフト |
１５パイ |
← |
１７パイ |
← |
← |
← |
← |
|
フロントローター オフセット |
３００リジット |
← |
３１０フローティング |
← |
← |
← |
← |
|
２２ |
← |
← |
← |
← |
← |
← |
|
|
リヤブレーキ |
２２０パイ |
← |
← |
← |
← |
← |
← |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
わかりやすくＧＳＸ－Ｒ系１８インチの詳細をしめしてみました。 ● 実際に一番人気のホイールは３本スポークでリム幅の広い８８Ｒ１１００Ｊが人気です。 ● カタナの純正の味を守るなら、最初期型の７５０の２．５＆３．５リムがいいと思います。おまけにアクスルは１５パイなので、カタナ（純正Ｆ：１５パイ／Ｒ：２０パイ）のノーマルフォークにも流用しやすいと思います。ですが、純正フォークへの流用は、ローターのオフセットがＲ純正では大きい為、ローターをカワサキ系に変えたり等フィッティングには苦労が多いと思います。 ●
らくちんなのはステムごとまるっぽです♪ ６本スポークホイールもＳＤ以降のカタナノーマルにも似ているのでかなり純正風に仕上げる事ができます。 |
|
取付のツボ |
|
実際の取付においてはかなり簡単です♪ ● トリプルツリーごと付けますので、カタナメーター取付けもＧＳＸ－Ｒのトップブリッジ裏のハーネスフックの固定部分のメネジ穴にボルトオンです。。 ● あとは三叉部分にハンドルストッパーのメネジを開けアルミカラーとヘキサのボルトを入れハンドルロック用の穴をあけフロント廻りは出来上がり♪ ● リヤはカタナノーマルホイールのセンター等の計測をし、同じくＲのホイールのセンターだしをし、カラーやオフセットスプロケによって調整します。あとはリヤブレーキですがＲと同様に下につける場合トルクロッドもＲ用を使用し、センタースタンド取付穴とトルクロッドに合うブラケットを作成またはＴＮＫさんやユニコーン製の既製品にてフローティングで取付します。 ● カタナノーマルの様に上に付ける場合は４００カタナなどのリヤキャリパーを使用し、カタナノーマルのトルクロッドを使用しノーマルスイングに固定しリジットで取付する事もできますので、お好みや状況にあわせどちらかを選択できます。 ● あと言い忘れましたが、フロントフォーク延長キットは必ず使用しフォーク長は８００ｍｍ位ないとシャコタンカタナになってしまいます。 |
|
ＧＳＸ－Ｒ系 |
|
①ＹＵＵ |
②チロさん |
③油冷猿人さん |
|
④ロッキンボさん |
⑤信さん |
⑥大明神さん |
|
おそらく、一番多いのは、ＧＳＸ－Ｒ系の流用でしょう♪ フォーク、ホイールを一気に換えれて、おまけにブレーキも近代化できるし、おまけにタダ同然？の安い値段で手にはいりますよね。 でも、古い（初期型等）Ｒ７５０／１１００だと、結構しょぼいので、結局またグレードアップしたくなります。みなさんのカタナには様々な工夫が見えます。 ①②⑤⑥の初期型Ｒ７５０はノーマルが３００パイ、キャリパ-も古い為皆さんが全てを換えています。 ④は３１０パイモデルで、結構みなさんそのまま使われます。で、写真のようにコンパクトなサポートで９０ピッチを付ける事も可能です。 ちなみにＧＳＸ－Ｒの１８インチはカワサキのローターが使えます。（①③⑤）一角獣のローターもカワサキ用３１０パイ。 ②はアドバンテージ製ですが、見たところ①③のＺＺＲ１１００Ｄ、ＺＸ９Ｒ用と同じに見えます。ニンジャが３００パイ、ＺＲＸ、ＺＺＲ-Ｃが３１０です。おそらくどれもネジピッチは同じだと思います。 |
|
１８インチボルトオンホイールについて |
|
とにかく一番手っ取り早いのが、カタナボルトオンの１８インチ装着です。 ブレーキもノーマル用のキットが使えますし、未だにマグもいっぱい出ています。サイズは前２．５－３．５の１８インチ。後ろは３．５－４．５の１８インチが選べます。 メーカーとしては、ＰＭＣのソードホイールのアルミ鍛造でサイズも選べて値段もそこそこ安いです。お知り合いではｐｅｐｅさんやたけみつさんがつけてます。 後はマグになりますが、一番人気はダイマグでお知り合いではＯＨさんや横ちゃんが付けています。後はＪＢマグタンでは５本スポークやカンパニョーロタイプやＹ字スポークも選べます。でテクノマグネシオでは、ホントのカンパニョ―ロや５本スポークもあります。あとはマルケジーニの３本スポークといった所が選択できます。問題は１８インチタイヤが何時まで作り続けてくれるか？って事だけですね。 |
|
|
|||||
|
７５０の現在装着タイヤ＜ミシュラン＞絶版マカダム９０Xですが、タイヤサイズがフロント１１０／８０ＺＲとリヤ１５０／７０ＺＲです。で、リムは２．７５と４．０となり、やはり少ないというか、ないといってもいい位。 何故かというと、当然バイクメーカーが１８インチのバイクがないという事にほかならぬ訳で、そういう時代の流れで我が９９８も１７にしたんですが、当時、ＢＴ０１２が出たので７５０を作成した、と言ってもいい位ドンピシャのサイズがありましたが、、、０１２は普通のタイヤより価格が高く、意外にショップにもおいていませんでした。現在も似たような状況ですね。該当するのはα１２ｚとＢＴ－０１６とともにハイグリップしかありません、、、、 前後のカラミが困難なので当ＨＰの足回りのコーナーでは前のみでしたが、ここでは、前後別に１８インチタイヤを探してみました。 ０７．５月現在、国産ダンロップからはＲＯＡＤＳＭＡＲＴが発売♪前後とも２サイズありと、かなり嬉しい事ですね♪ ＢＳから０２１、ミシュランからＰロード２も発売されましたが、どちらも１５０幅はありません、、、、パイロットロードも既に１８インチはなし、、、 ０９．６月現在、α１０から１１になっても１８インチ継続で販売。ＢＳにしても０１６でも１８インチありと国内の旧車人気もあり、まだまだ１８インチの火は消えませんね♪♪ |
|||||
|
|
|
フロント |
リヤ |
||
|
最適リムサイズ |
|
２．５ ２．７５ |
３．０ ３．５ |
４．０ |
４．５ |
|
|
カテゴリ |
１１０／８０ＺＲ |
１２０／７０ＺＲ |
１５０／７０ＺＲ |
１６０／６０ＺＲ |
|
|
|
|
|
|
|
|
＜Ｄ＞ ＧＰＲ－３００ |
ツーリング |
○ |
|
|
|
|
＜Ｄ＞ α１４ |
◎ |
|
◎ |
○ |
|
|
＜Ｄ＞ ＲＯＡＤＳＭＡＲＴ４ |
ツーリング |
○※ |
○ |
○ |
１７０／６０ |
|
＜Ｄ＞ Ｑ５Ａ |
スポーツ |
◎ |
|
◎ |
○ |
|
＜ＢＳ＞ ＢＴ０１６ＰＲＯ |
スポーツ |
◎ |
|
◎ |
○ |
|
＜ＢＳ＞ ＢＴ０２３ |
ツーリング |
○ |
○ |
|
○ |
|
＜ＢＳ＞ Ｔ３２ |
ツーリング |
◎ |
○ |
○ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
＜M＞ ＰＩＬＯＴ ＲＯＡＤ３ |
ツーリング |
○ |
|
|
○ |
|
＜Ｐ＞ ＡＮＧＥＬGＴ |
ツーリング |
○ |
|
|
○ |
|
＜Ｍ＞ ＲＯＡＤＴＥＣ ＜Ｃ＞ ＲＯＡＤＡＴＴＡＣＫ ３ ３ＣＲ |
ツーリング ツーリング レース |
○ ○ ○ |
○ |
○※ |
○ ○ |
|
でこんな感じになりました。燦々たる結果ですね。１５０／６０を加えると増えますが、径はかなり小さくなるので省きました。 ２０２４ 更新 ＜ＤＵＮＬＯＰ＞ ＧＰＲ２００→ＧＰＲ300 サイズ維持、銘柄更新 α－１２→１４ ↑ ＲＯＡＤＡＭＡＲＴⅡ→４ ※１１０／８０Ｒ追加 銘柄更新 Ｑ５Ａ 追加 ＜ブリジストン＞ ＢＴ０１６→ＢＴ０１６ＰＲＯ サイズ維持、銘柄更新 ＢＴ５４→廃番 Ｔ３２ 追加 追加メーカー ＜コンチネンタル＞ ※１５０／６５ |
|||||
