カタナ改造ＧＳＸ

イジるか？走るか？で言うと、当然走る事が好きです。イジるのは完成して走るのが楽しみですのでイジれますが、走るイメージが沸かないのであればイジリません。当然、イジる中心は走って分かる所から始まります。走りに影響がないところはあまり興味がありません。（笑）なので必然的に足廻りが中心の改造となっております。

エンジンのパワーアップにもあまり興味がありません（笑）ですが、全否定って訳ではありません。１０００に関しては折角のホモロゲマシンですのでボアアップしてしまうと１１００も１０００も一緒になってしまうんで、、、、、（苦笑）また、腕が影響しますので今の１０００で充分です。扱いきれないパワーは必要ありません（笑）逆に７５０に関してはエンジンの回り方については楽しいと思いますが、１０００・１１００から比べるとパワー不足は否めないかと思います。ボアアップキットで言うと８１６ｃｃ（ボア７０×ストローク５３）エンジンの回り方やボア＆ストローク比から考えるともちっとボア（７２位？）が大きければ最高に楽しいんではないでしょうか？ボア７２で８６０ｃｃ弱辺りかな？

レーシングキャブについてもそんなに要りません（笑）扱いやすさ燃費重視です。純正がいいのか？と言えば全然こだわりはありません。というか全く未練はありません（笑）スリングショットキャブがこだわりなのです。キャブ～インジェクションへの移行の過程の中で負圧キャブレターの後期に出来たＢＳＴシリーズです。（２０１１年現在でもシングルでは採用）径は最大４０パイまであり、バタフライバルブ（吸気面積の障害物）を差引したとしてもスロットル全開であれば同径の強制開閉のレーシングキャブに匹敵するパワーが得られ操作系はすこぶる軽く燃費もよいとくればセッティングの難易度という障害さえクリアすれば最高のキャブレターですよ（笑）

という訳で、このコーナーでは１７インチ・１８インチ・１９インチ・サスペンション･改造申請・キャブレターセッティングに触れていますが、本当は細かい事はどうでもいいんです。自分的には（笑）ただ気持ちよく走れればいいのです。

知らないよりは分かっていたほうがいいってだけです。（笑）

ですので、自分の整備書代わりになればと思い書き殴っているだけですので、カタナに乗って１４年間での経緯をそれぞれ記して自分で整備はしていますが、絶対に正しいという訳ではありませんのでその辺はご了承くださいね♪（笑）

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