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ＧＳＸ７５０Ｓ＆ＧＳＸ１０００Ｓ 我が ●ＧＳＸ１０００Ｓ（ＧＳ１０００ＳＺ）カタナと ●ＧＳＸ７５０ＳⅡカタナ改 の改造点の、詳細データと、使用感を、比べてみました♪ご参考までに。 ＜車体＞ ●フレーム 【１０００】 ‘８２ ＧＳ１０００ＳＺ フレーム 補強あり（ＴＮＫ１３ヵ所） 半艶黒 ウレタン塗装 やはり、車体は全然安定しています。 【７５０】 ‘８３ ＧＳＸ７５０ＳⅡフレーム 補強なし よれよれ丸出しで、これも昔っぽくというか、いままで、これが普通だったので楽しいです。でも経年でサビサビ、、、、 ●ステップ 【１０００】 ステップフレームカット ＣＢ１３００用＜スパイス＞3ポジション タンデム：ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ やはり、幾分内側に入るため、車体は細くいい感じにはなりますが、少しホールドは、しにくくなります。また、チェンジ自体、しにくくなるので、要スタンド交換です。タンデムは高さがあがりますが、大人の乗車も可能です。 【７５０】 ノーマル後期型 可倒式 ノーマルは、結構、外側にありますが、ステップフレームのおかげで、ホールドはし易いです。また、タンデムも当然しやすいです。 ●スタンド 【１０００】 ＜大野スピード＞アジャスタブルステンレススタンド 【７５０】 ＜ＳＴＤ＞カタナ７５０Ⅱ純正スタンド ●ハンドルバランサー 【１０００】 ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｎ用加工（大） フレーム補強との相乗効果により、１００ｋｍ近辺の微細な振動は、なくなっています。ポジションは、全然ノーマルのほうが楽です。 【７５０】 ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊ（小） もともと、低振動の７５０エンジンだと、これで充分、振動はありません。こっちも当然、ノーマルの方がハンドル位置が高く楽です。 ●シート 【１０００】 ベース：ＧＳＸ１１００ＳＥ 青／グレー ＜丸直＞前：ディンプルブラック 後：艶消しブラック 【７５０】 ベース：ＧＳＸ１１００ＳＢＥ ＜丸直＞前：カーボンレッド 後：グレー ●サスペンション （Ｆ） 【１０００】 ＜ＣＢ１０００ＳＦ＞インナーチューブ（チタンコート）＋＜ウィズミー＞ダンパーキット ＜ＧＳＦ１２００＞アウターチューブ４３パイ(自由長８１５ｍｍ－突出１０ｍｍ＝８０５ｍｍ） ＜ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ＞均一レートスプリング ＜ショーワ＞フォークオイルＳＳ８（ＧＳＦ純正）１０番相当 結構、しなやかによく動きます。チタンコートの効果か？低加重時の動きは秀逸 【７５０】 ＜ＣＢ１０００ＳＦ＞インナーチューブ＋＜ウィズミー＞ダンパーキット（ＧＭＤ改バルブｅｔｃ） ＜ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ＞アウターチューブ４３パイ(自由長８１５ｍｍ－突出２５ｍｍ＝７９０ｍｍ） ＜ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ＞均一レートスプリング ＜ＮＵＴＥＣ＞フォークオイル♯１０ 大幅改善です♪。バルビングのチューンの効果が抜群です。 ●サスペンション（R） 【１０００】 ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊスイングアーム加工（ツインサスマウント溶接・ピポット部幅詰め加工） ＜ＹＲＰ＞レイダウン ＜オーリンズ＞（ヤマハＶＭＡＸ用ＹＡ４２７(自由長３２５ｍｍ)） ＜ＵＫ＞カタナ用コの字ブラケット３３５＋１０ｍｍ＝３４５ｍｍ 【７５０】 ノーマルスイングアーム半艶黒ウレタン塗装 ＜ＹＲＰ＞レイダウン ＜オーリンズ＞（ヤマハＶＭＡＸ用ＹＡ４２７(自由長３２５ｍｍ)） ＜オーリンズ＞カタナ用コの字ブラケット１０ｍｍ延長タイプ＝３４５ｍｍ いいです♪ ●初期セッティング（乗車１Ｇ）及びサスペンションセッティングデータ 【１０００】 フロント：４５ｍｍ イニシャル５段目（最強から） 伸び：最弱 リヤ：乗車１G ２５ｍｍ 伸び：１５戻／３０（最弱） 圧：０／２０（最弱） 残 スト２５ｍｍ 【７５０】 フロント：３５ｍｍ イニシャル最弱 伸び：７／１４戻 圧：１４／１４戻（最弱） リヤ：乗車１G ２５ｍｍ 伸び：１５／３０ 圧：０／２０ ●ブレーキ （Ｆ） 【１０００】 ＜ニッシン＞鋳造ラジアル１９ ＜トキコ＞ＧＳ１２００ＳＳ ６ポット（隼アルミピストン） キャリパー＆締結 チタンボルト ＜ＭＥＴＡＬＬＩＣＯ＞セラミックカーボン ７５２８ ＜プロト＞スウェッジラインステンフィッティング セミラジアルからの変更ですが、予想よりも、遥かに効くし、コントロール性も、もっといいですッ！！トキコ６ポットの能力も、より発揮ってな感じであります。 【７５０】 ＜ニッシン＞セミラジアル１７．５ ＜ニッシン＞４ポット（アルミピストン） キャリパー＆締結 クロモリボルト ＜ニッシン＞ＧＳＦ１２００用 ＳＴＤパッド ＜プロト＞アルミフィッティングＧＳＸ－Ｒ１１００用 セミラジアルを、９９８からの移植ですが、トキコ６ポットのときほど、感動はありません。やはり、年数分の進化は、かならずあると言えます。アルミピストン化でフィーリングは確実にアップしました♪ ●ブレーキ（Ｒ） 【１０００】 ＜ニッシン＞ＣＢ1３００マスター ＜ニッシン＞ＧＳ１２００ＳＳ ２ポット キャリパー＆締結 チタンボルト ＜スズキ純正＞ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ４ ２２０パイローター ＜アールズ＞メッシュホース ＜デイトナ＞ハイパーパッド ４４１５１ リジットマウント マスターの良さは確実に実感できます。また、ローター径は小さいですがリジット化もあり断然こっちのほうがいいです。 【７５０】 ＜スズキ純正＞ＧＳＸ１１００ＳＭマスター ＜トキコ＞ＧＳＸ４００Ｓ ２ポット キャリパー＆締結 クロモリボルト ＜スズキ純正＞ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｋ１ニッシン用 アルミピストン ＜スズキ純正＞ＳＶ６００ ２４０パイローター ＜スズキ純正＞ＧＳＸ―Ｒ４００ 純正ホース ＜デイトナ＞ゴールデンパッドχ ９７１４９ ＜カワサキ純正＞ エリミネーター２５０ トルクロッド リジットマウント ●ホイール 【１０００】 １７インチ（ＧＳＦ１２００）＋ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｋ用ハブ 当然、ホイールだけの問題ではありませんが、安定志向ですが、１７インチですのでヒラリヒラリと走れます♪ 【７５０】 １８インチ（ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈ） 軽快志向ですが、悪く言えば不安定です。 ●タイヤ 【１０００】 ＜ピレリ＞ディアブロロッソ２（ツーリング） １２０／７０ＺＲ－１７＆１７０／６０ＺＲ－１７ 【７５０】 ＜コンチネンタル＞ロードアタック３ＣＲ（レース） １１０／８０ＺＲ－１８ ＜ブリジストン＞ＢＴ－016ＰＲＯ １５０／７０ＺＲ－１８ １１０と１５０で選択すると、タイヤ選べません。金ももったいないし、中古品をみつけて前後交換。安心のサーキット用のハイグリップタイヤ♪ ●
ディメンション （１Ｇ） 【１０００】 フロント高さ（地面～カウル） ７６０ｍｍ リア高さ（地面～テールランプ） ７７４ｍｍ 前輪加重を増やす為です。 【７５０】 フロント高さ（地面～カウル） ７６０ｍｍ リア高さ（地面～テールランプ） ７７０ｍｍ 完全なリアステアの旧車風 ＜エンジン＞ ●エンジン 【１０００】 ‘８２ ＧＳ１０００ＳＺ 純正ピストン９９８cc（６９．４×６６） ヨシムラステージ１カム シリンダーヘッドポート加工７５０用オイルポンプギヤ パワーは、圧倒的に９９８のがあります。フィーリングは、ゴリゴリ回る感じ古臭いです。 【７５０】 ‘８３ ＧＳＸ７５０ＳＤ ＜ワイセコ＞ピストン（７０×５３） 実は、９９８よりビックボアなのです。そりゃぁ乗り味違うはずです。そこそこ、走ります。回る感じは、Ｒに少し近くなってる感じで、９９８より上質です。 ●オイルクーラー 【１０００】 ＜アクティブ＞アールズラウンド９インチ１３段 【７５０】 ＜？＞９インチ９段 ●オイルキャッチタンク 【１０００】 ＜ヨシムラ＞ 【７５０】 ＜ＴＮＫエンジニアリング＞ ●スプロケカバー 【１０００】 ＜ヨシムラ＞ 【７５０】 ＜タバックス＞ ●エンジンオイル 【１０００】 ＜ＡＭＳＯＩＬ＞ＭＣＶ ２０Ｗ－５０ 【７５０】 ＜ロイヤルパープル＞ＨＰＳ ２０Ｗ－５０ ●電装 【１０００】 イグナイター：ＧＳＸ１０００ＳＺ純正 イグニッションコイル：ＧＳＸ－Ｒ用 プラグコード:＜ＮＧＫ＞パワーケーブル プラグ:＜ＮＧＫ＞ＤＲ８ＥＡ 【７５０】 イグナイター:ＧＳＸ１１００SR純正 イグニッションコイル:ＧＳＸ－Ｒ用 プラグコード：＜ウルトラ＞シリコンコード プラグ:＜ＮＧＫ＞ＤＲ８ＥＡ ●メーター 【１０００】 ＜クラフトビー＞純正加工２８０ｋｍ／ｈスケール 【７５０】 ＜ＮＹ＞純正加工２００ｋｍ／ｈスケール ●クラッチ 【１０００】 ゼファーレバー＆アドバンテージレリーズ＆ワイヤー めちゃ軽いので、楽ちんです。 【７５０】 バーネット強化クラッチ（スプリングＳＴＤ）＆ゼファーレバー＆ユニコーンワイヤー＆ＹＲＰイージークラッチ 死ぬほど、重いかったクラッチが、９９８より軽くなりました♪流石、長くでかいだけあります。かっこいいとは思いませんが（笑） ●スプロケ 【１０００】 ５３０ ドライブ：サンスター1０ｍｍオフセット＋1ｍｍスペーサー １７T ドリブン：ＧＳＦ１２００純正スチール４５T裏返し ２次減速比：２．６４７ 重さは、無視、あえて、耐久性重視の純正品です。１７インチにすると、どうしてもスイングに当たるので、２次減速比で合わせて、極力、ドリブンを大きくしています。 【７５０】 ５２０ ドライブ：サンスターオフセット無し １６T裏返し スペーサー３枚 オフセット１０．５ｍｍ ドリブン：スーパースプロックス ＧＳＸ－Ｒ７５０用（５穴）４２Ｔ ２次減速比：２．６２５ ７５０ノーマルと同様。やはり、良く考えられていて、下も、上も、程よく扱いやすいです。ただ、金色は嫌い（笑） ●チェーン 【１０００】 ＜ＲＫ＞ＧＰ５３０ＸＷ １１６リンク やはり、最高級の輝きはかっこいいです。 【７５０】 ＜ＲＫ＞ＢＬ５２０ＸＸＷ １１０リンク 全然切らなくて、かつ、安くすむやり方ですね。 ●ガソリンコック 【１０００】 ＜カワサキ＞ニンジャ純正コック つまみが大きく、操作性は大幅向上です♪ ただ、ガソリンホースの方向は、ノーマルと違って車体内側向き（右）なので、注意です。 【７５０】 ＜カワサキ＞ニンジャ純正コック ●キャブレター 【１０００】 ‘９２ＧＳＸ－Ｒ１１００用ＢＳＴ４０＆‘８８ＦＺＲ７５０Ｒ：＜ＹＥＣ＞レースキット ファンネル ＰＳ：１回転7／8戻 ＰＪ：４０．０ ＪＮ:４段（ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｌ用ＪＮ） ＭＪ：１７０ ハイパーノズル 低開度もバッチリ、トルク感もモリモリです♪ 【７５０】 ‘９０ＧＳＸ－Ｒ７５０用ＢＳＴ３８＆‘８８ＦＺＲ７５０Ｒ：＜ＹＥＣ＞レースキット ファンネル ＰＳ：１回転戻し ＰＪ：３０．０ ＪＮ：５段（ＧＳＸ－Ｒ１１００Ｌ用ＪＮ） ＭＪ：１６５ ハイパーノズル ファンネル仕様になり、極悪度満点♪ ●スロットル 【１０００】 ＧＳＦ１２００（７３度） 【７５０】 ＧＳＦ１２００（７３度） 握り心地は、少しクッションの効いた感じで、すいつくような、感じもしてグッド♪ ●マフラー 【１０００】 ＜ケイファクトリー＞クワトロＳＤアップ フルチタン（４－２－１） ＜ケイファクトリー＞モトＧＰサイレンサー 軽いです♪見た目も気に入っているし、いろんなパターンの音を楽しめますが、根本的に音がイマイチ。多分、チタンの硬質な音と４-２-１ってのが原因なんでしょうねぇ。でも、バッフルの変更によりかなり、良くなりました。 【７５０】 ＜ＵＳｙｏｓｈｉｍｕｒａ＞スチールサイクロン アルミサイレンサー４－１ 鉄のいい雰囲気の音してます。また、７５０の吹け上がりにともなってとっても気持ちいいです。これこそ、空冷直４の楽しみですね。 ●燃費 【１０００】 街乗り１５ｋｍ／Ｌ・ツーリング２２ｋｍ／Ｌ 平均１７ｋｍ／Ｌ 【７５０】 平均１７ｋｍ／Ｌ ＜総評＞ さて、新９９８はヨシムラカムもはいって随分よくなりましたが、足回りは９０年代でエンジンのみちょっと古臭い感じです。 ７５０はというと、車体は完全に８０年代の古臭い感じですがエンジンが車体に対しては勝っているので楽しいです。 やはり、パワー自体は９９８のほうが断然速いです。そしてフレーム補強やハンドルバランサーを１１００用の一番重いものに変更した事により、１００ｋｍ／ｈ近辺の不快な振動もなくなり、高速巡航は断然９９８のほうが楽ちんです。 ７５０はと言うと足回りの変更のみですが振動は全くありません。やはり、９９８よりはパワーがないのですが吹け上がりの速さで回す事は９９８の「ちょっと怖い」というのが「楽しい」になります。ただ、エンジンのフィーリングは断然７５０のほうが上質です。こっちのほうがステージワンカム入れたらもっと楽しいと思います。 |