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＜ベース車＞ＧＳＸ１０００ＳＺ ＵＳ仕様 正確にはＧＳ１０００ＳＺ |
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前９９８と同じく、アメリカ仕様のＧＳ１０００ＳＺカタナです。リフレクターも付いてます。程度はあまり良くなく、前９９８より錆びてます。メーターは、前９９８と同じく１４０ｋｍ/ｈフルスケールです。 で、走行は前９９８を買ったときと同じ、２６０００マイル（約４００００ｋｍ）で、やれています。 まあ、同じアメリカ仕様なんで、そんなに不思議な事ではないですが、なにげに１０年前に買ったときの９９８と、走行距離がほとんど同じとは、運命感じます♪ おまけに、車体番号やら、エンジン型式やら、かなり近い物なので、さらに驚きです。よく見つかったもんです。 前の９９８は、度重なる破壊の後、エンジンオーバーホールに、で、レストアはあとフレームのみとなった瞬間に、ほぼ廃車となりました。エンジンＯＨのページの最後の画像の時点で、フレームは修正できない事はないですが、かなり重症でした。フロント廻りは全滅、外装は粉々という感じ。 |
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実質、新たに別の１０００のアメリカ仕様のフレームになるので乗換えです。 で、９９８の生き残った部品を使用し、新たな９９８に組み込むって感じです。と言っても、基本的にコテコテ、テカテカって言う「いかにも、お金かけてます」的なマシンは好みではありませんし、また高価な部品も私の理想ではありませんので、あくまで年式の新しい純正部品どまりです。 また、くどいですが、個人的に金色が嫌いなので、当然金色の部品もなし、おまけに輸入パーツも、あまり好きではありません。性能云々では海外製パーツのほうが高性能、っていうのもあるとは思いますが、我が９９８には殆どと言っていいほど海外パーツはありません。まあ、Ｋ＆Ｎやオイルクーラーは海外製ですが（笑）あと、純正部品に拘るのも、入手しやすい事や、生産期間も長い事があげられます。見ていただければ分かりますように、社外品もかなり少ないです。 なんで、そんなに金かけるん？とか、乗り換えたほうがえんちゃう？とか、思われると思いますが、私もそう思います。（笑）でも、ほんとは乗り換えるほど、金かかってません。 一番の理由はエンジンなのです♪折角、フルオーバーホールし、ステージ１カムが入ったのに、味わう間もなく木っ端微塵でした。１０００のエンジンということで、中古で売りに出しても、エンジン単体では、原動機型式が違うのでそうそう売れない、と思いますし、また、１１００のフレームに積むとなっても、異型式の原動機換装となるので、また同じ事です。それに今までのレストアで、殆どの部品が新しくなっているので、それもまた、もったいないので、売るにしても治してから、というのが妥当とも言えますし、、、、
フレーム補強＆塗装 同じ１０００のアメリカ仕様の車体が見つかり、どうせ全バラになるので、フレームも黒に塗る事にしました。それに加えフレームも補強します。あくまでも、ついでですので（笑） 部材はＴＮＫのキットで１３箇所です。私自身、長く補強なしの車体に乗ってますし、４３パイや、太い１７インチにしましたが、特に必要性を感じた訳ではありません。鈍感ですし、、、、、遅いし（笑） ただ２度の転倒、それもどちらも４３パイでの転倒で、これにはノーマルのフレームはもちませんでした。やはり剛性のある４３パイですと、フレームにはより負担がかかったようです。４１ならそこまで逝かないらしいです。かといって、足回りをまた４１で揃えなおす訳にもいきませんし、（笑）とまれません、なら今度は補強してみようかと、、、
で、こんな按配です。
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まずはヘッド部分の上下の左右で４箇所
●次にＲの部分の左右で計６箇所
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次にシート下の部分の３角形のそれぞれ左右で計１２箇所
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最後にエンジンマウントを左右繋いで計１３箇所 てな感じです。ちなみに塗装は半艶ブラックです。 補強の基本的なポイントは背骨部分の強化だそうです。あとシート部分に多く入れるのは、座ってる辺りは感じやすいからだそうです。 乗った感想としては、多分２台もってなかったら、わからんかも（爆）というか、作成に長い時間がかかるので体感はしにくいでしょう。でも、幸いそのときは７５０もできたばっかりで、補強全くなしなので、乗り比べると全然違います。でもフレーム補強バーとかが先に入ってたりすると、その分感動は薄いし、分かりにくいでしょうねぇ。 |
