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ブレーキの改造②（２００５～２００９）
私自身はｐｅｐｅさんのラジアルを体験して、「使いやすかったから、俺もやろ♪」ってな、単純な動機です。（笑）ただ、高かったから遅くなっただけっす。（笑）今更ですが、世間の評判はおおかた①ベルリンガー②ブレンボ③ニッシンみたいですね。でも、もうニッシン買ってるし、安いし、評判なんてもはや関係ありません。（笑） 実際に、２台のカタナを所有してニッシンマスターだけでも、横置き（１５．８８）セミラジアル（１７．４６）、ラジアル（１９．０１）と変更し、んでもってキャリパーもニッシン６Ｐ→トキコ４Ｐ→ニッシン４Ｐ→トキコ６Ｐと色々使いましたが、マスターシリンダー、キャリパーも色んな組み合わせをすると、これがまた組み合わせによって全然違うんですわ♪これが～！ ブレーキ系の改造の参考になればと思います♪んな訳で、なにを変えたらどうなるねん？って話です。 ＜キャリパーそのまま、マスター変えたら？＞ ＜マスターそのまま、キャリパー変えたら？＞ ←小さく マスターシリンダー径 大きく→ ←小さく キャリパー面積 大きく→ ←高 油圧レシオ 低→ ←低 油圧レシオ 高→ ←増 レバーストローク 減→ ←減 レバーストローク 増→ ←減 キャリパーピストンストローク 増→ ←増 キャリパーピストンストローク 減→ ←強 キャリパーピストン圧力 弱→ ←弱 キャリパーピストン圧力 強→ ←不要 握力 要→ ←要 握力 不要→ 大方の皆様はそうそうキャリパーは変えないでしょうから、マスターシリンダーをラジアルに♪って感じだと思います。その場合は現状より良くなればいいので「現在のトータルレシオだと「ラジアルだとこれ」という基準だけでいいですね。 いわゆる横置き１４→ラジアル１７、横置き１５．８→ラジアル１９って事です。でっ、トータルレシオってなんやねん？というと、下の式で計算できるみたいです♪ 油圧レシオ（キャリパーピストン総面積／マスターシリンダー総面積）×レバーレシオ（支点～握る点間の距離／支点～ピストン押す点間の距離）＝トータルレシオ だそうです。（笑）面倒なのでそんなもん計算しません。（笑）んな訳でデイトナニッシンの「トータルレシオ早見表」を基準にレバーレシオは逆算し、実際には私自身は計算していませんので違っててもあしからず。（笑）でキャリパーの種類を増やしてみました。キャリパーも全部安いほうの物しか載せてません（笑）でダブルディスクの数値です。 ＜トータルレシオ早見表＞ キャリパー 総面積 横置１４ 横置１５．８ ラジアル１７．５ ラジアル１９．１ トキコ４Ｐ ５１５８．６ ９２．８ ７２．２ ８７．３ ７３．0 ロッキード２Ｐ ５３５５．９ ９６．４ ７５．０ ９０．６ ７５．８ ニッシン６Ｐ ６３０８．３ １１３．５ ８８．３ １０６．８ ８９．３ トキコ６Ｐ① ６３８６．８ １１４．９ ８９．４ １０８．１ ９０．４（９９８） ニッシン４Ｐ ６４５５．８ １１６．２ ９０．４ １０９．３（７５0） ９１．４ ブレンボ４Ｐ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ トキコ６Ｐ② ６８６７．２ １２３．６ ９６．２ １１６．２ ９７．２ 大体こんな感じであります♪現在の組合せのトータルレシオに合わせたラジアルでのトータルレシオを基準にすればいいかと思います。また、現状不満であるなら不満部分を解消できるようにキャリパーもしくはマスターの径の組合せを変えてみればいいかと思います。 トータルレシオはあくまでも数値的な基準であって、効きが云々という事ではありません。また、ラジアルマスターも最大効力が上がるという訳ではなく、最大効力を、少ない握力で、より詳細に引き出すと感じですね♪
（ＩＮＡＺＵＭＡ１２００：３１０パイローター／トキコ６ポット／ニッシンラジアル１９） 最近９９８に乗ってると７５０に乗ったときにブレーキが効かないので怖い思いをする事が多いです。で７５０のマスターも１５．８の物で、もうバンジョー奥のネジピッチも潰れて要交換だったのです。 普通にセミラジアルを買ってもつまらないので、バンジョーがダブルでもラジアルが付くと言う噂があるので、ここは！とラジアルを９９８に導入し、９９８のセミラジアルを７５０に回そうという計画であります。 でニッシン鋳造ラジアルポンプマスターシリンダーは付け難いと評判であります。（苦笑）で、ま下調べをしやってみます。 実際にカタナ乗りのなかでもｐｅｐｅさんがｎｉｓｓｉｎの鍛造、ふみさん、ねじさんがブレンボ、トムさんがヤマンボ、エボ太郎さん、にごうさんがｎｉｓｓｉｎの鋳造で、どのマスターも取出は下向きです。全員足廻りを改造されており、ｐｅｐｅさん、ふみさんは、純正フォークの３７パイ、他の皆さんは全員４１パイなので、４３パイは私だけです 。 やはりバンジョーの取り付けが裏側なので、シングル出しにすればダイブましだとは思うのですが、ホース買い替えの余力などありません。んな訳で買っちゃいました♪ で、借付けしてみます。カウルもつけてみていけたので、カウル外してどんどん作業進めます。ホースは今のはマスター側がストレート、キャリパー側が２０度ですが、ホースをひっくり返してマスター側を２０度にします。でエア抜きも終らせて完成！！
と思いきや、カウル付きませんでした、、、、、、、、、、、、、、、ガ～ン！！ なんの為のカウルの仮付けだったのでしょう？（苦笑）失敗でした。下のバンジョーが右にハンドル切っても、左に切っても当たります、、、、、、、 んな訳でやり直し、、、、、、 で、今度はカウル付けて、マスター側のバンジョーの調整をしますが、、、、、当たります、、、、、
実はこのマスターバンジョーの取付部の両側にストッパー付いてます。引込みつかないので糸鋸で切ります。 で、上のバンジョーを切ったストッパーのほう（前）にずらし、下のバンジョーをフォーク側にずらします。 これでなんとかカウルには少し当たりますが、致命的な状況は脱出しました、、、、でも、エア抜きやり直し、、、、、、、、
で、クラッチは７５０がセミラジの銀レバーになるので、７５０の黒を９９８に。 その後、ギリギリでホースを組んでるので、Ｒ１１００用のスロットルが今度は短く、通す場所もなく、右往左往、、、、 まあ、左いっぱいにハンドルきるとパツンパツンですが、（苦笑）なんとか形になりました～♪ では、見て頂いた方に参考になればと、、、、、まず、このマスターは機能はともかく、スペースの使用に関してかなり偏ってます。キツキツです。 まず、位置決めの前のストッパーは１本出しならいいですが、２本出しなら切り落としましょう！ で、マスター側のバンジョーは、カタナなら２０度が最適だと思います。丁度、センターに落ちてきます。 ＊ ノーマルの足回りだと、ハンドルも上にオフセットしてますし、フォークも細いし、ピッチも狭いので、幾分楽かとは思います。 ＊ 足廻り改の場合は、とにかく現物合わせ＆工夫しかありません。もし、ほんとに無理そうだったら、オークションにでも出しましょう（笑） ＊ 私の場合は、基本的に４３パイのＧＳＸ－Ｒ系の組み合わせですので、同系統の改造の方には参考になるかと思います。 ＊ また、ステムもハンドルも正立Ｒ７５０の物ですが、トップブリッジとの隙間はハンドル側を削って０にしてます。 ＊ スイッチボックスとスロットルケーブルは、ＧＳＸ－Ｒ１１００の１本出しの物ですが、このケーブルの取出しがバンジョーの場所とカブリます。 ＊ バンジョーボルト下と、カウル間は５ｍｍ位開いてます。どちらかというとバンジョーボルトではなく、バンジョーの逃がしが課題で、右舵いっぱいが、下のバンジョーとの干渉、左舵いっぱいが、上のバンジョーとの干渉、が問題です ＊
追伸： 左の○部分の干渉は軽いと思ってました。が、、、、、フルステア手前で結構当たってます（泣）。 フォークが４１パイならまだ車体側（後ろ）にずらせるんですが、４３だしぎりぎりだし、、 おまけに、見て頂ければお分かりのように、スウェッジラインのバンジョーはでかいです。少し小さいのもありますが、、 普通はこれです。アールズやグッドリッジだと薄く、細く、小さいです。 んな訳で、気分的にもギリギリとかはあまりよろしくないので、シングル出しのバイピースに変更します、、おろろろぉ～（泣） インプレ 早速、走ってきました。 つっても、メインは７５０（笑）なので、７５０＋セミラジアルで先に走ります。そのインプレは７５０のページに書くとして、次にいよいよ９９８です。やはりセッティングの重荷が取れると気分いいです♪で、７５０の直後に乗った訳ですが９９８はやはりトルク型です。楽チン♪であります。 で、早速ブレーキかけます。 「う“わっ」いつもの調子でブレーキかけたら 「カｯクンブレーキ」になりました。７５０の変更よりも、明らかにこっちのほうが激変です。 ９９８は１７．５ｍｍのセミラジから１９ｍｍのラジアルへ。その差２．５ｍｍ。対して７５０は横置きの１５．８から１７．５ｍｍのセミラジへ。その差１．７ｍｍだし、セミラジつっても横置きから約１５％斜めにしてるだけらしいです。なのでその激変も頷けますね。 まあ、苦労してつけたし、それぐらい効果ないと、、、（笑）てな訳で、戻ってすぐフロントの伸び側を締めました。それだけ変わります！！でも、改めて実感したのはキャリパーがやはりいい！よく効きます。セミラジアルのときでも感動しましたが、今回も感動しました。
（ＧＳＸ－ＲＨ：３１０パイローター／ニッシン４ポット／ニッシンセミラジアル１１／１６） 以前、ラジアルマスターが５諭吉くらいしてた頃、密かに話題になってたＣＢＲ９００ＲＲ、ＶＴＲ１０００ＳＰ１のニッシンセミラジアル。１９ｍｍってー事で、ネットで品番探してホンダ品番で注文。ずっと１９ｍｍだと思ってましたが、１１／１６で（１７．５ｍｍ）でした。 即ち後から出たＣＢＲ９５４ＲＲ、ＶＴＲ１０００ＳＰ２用も１９と思ってたら、違って１７．５ｍｍだったようです。まそんなん今更（笑）なんですが、実際に使っててキャリパー面積の小さいトキコ４ポットでは全然良くなく、面積の大きいトキコ６ポットではなかなか良かったのでまあよしとします。 で、９９８にラジアル導入で９９８のセミラジアルを７５０にわらしべ移植とあいなりました。どちらかと言うと、７５０のブレーキ強化のほうがメインなのです。（笑）んな訳でセミラジアルは銀レバーなので、９９８についてた銀のクラッチレバーと７５０に付いてた黒レバーはもう交換済み♪で、マスターの取付けです。
９９８のラジアルには悪戦苦闘でしたが、こっちは横置きと配置、取回し等がほとんど同じなので、ちょちょいのちょい♪で終りました。（笑） それにしても前の横置きは長い事使いました～。かれこれ１４年も使っていました。丈夫で長持ちであります♪カップとかももったいないのでとりあえず、スペアとして置いておく事にします。 で、インプレッ！ ま、ともかく走ります。（笑）横置きより握りシロは減りました。で、タッチは横置きの０か１０みたいなのではなく、効力に幅を持たせられます。ですが、９９８でトキコ６ポットに使ってたときほどの幅というか、味はないような気がします。やはり、キャリパーの基本性能の差でしょうかねぇ。 ともかく、前の横置きよりは、断然、良くなってます。改悪ではなく、間違いなく改善しております。いかんせん、９９８のラジアル化のほうが激変だった為、こっちの表現が淡白になってしまいます。（笑）
さて、２本出しでは干渉にシビアなので安心の為にバイピース、つまりｈの文字のようにマスターから１本出して右キャリパーへ。でそこから左キャリパーに繋ぎました。これは勿論、安く上げる為です。（笑）５１ｃｍのホースだけ買いました。も少し短くてもよかったみたい。
これによって、左画像は右ハンドルいっぱい。右画像は左ハンドルいっぱいです。スロットルも窮屈ではなくなりました♪干渉もなくなりました。これなら、ツメも切らなくてもいいみたい、、 ストレートバンジョーも考えましたが、そうすると左ハンドルいっぱいにするとホースに負担がかかると思います。中のライトステーとの干渉も出てくると思われます。 今回は取付けがシビアでしたが、スウェッジラインではなくグッドリッジや、アクティブのアールズアルミだとフィッティングが若干小さいのでダブル出しでも、かろうじていけると思います。
ブレーキホースの注文のついでに、前後キャリパーのブリーダーを鉄から＜デイトナ＞ステンに変更しました。パッドピン、ボルトはすでにステンにしていたのですが、ブリーダーは店に在庫してなかったのでまだでした。 前はトキコで７ｍｍの１．００で後ろのニッシンは８ｍｍの１．２５です。あと、キャリパーに接触防止の為に、スピードメーターホースのガイドの純正部品を取り付けました。以前は、４ポットだったので別にいらなかったんですが、６ポットは当たるので下の写真のようにスパイラルを巻いてましたが、不安だったので装着しました。鉄なので錆びそうなのは少し気になります、、、、 |
