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ブレーキの改造⑤
かれこれ、１０年程前からのテーマではあったのですが、、、、、 全然放置したままでした（苦笑）１０００を先に実施し、余ったスイングアームを使ってステップフレームカットの際に実施しようと思ってましたが、カットせずに１０年経ってしまいました、、、、、１０００の時はＧＳＸ－Ｒ７５０Ｆ（初期型）スイングアームを加工取付、西村コーティングのダイアモンドコートを剥がすのももったいなく、実施はスイングアーム変更時でした。 結局のところ、以前はスズキの友人やらＴＮＫさんがあってステップフレームのカットも車両さえ持ち込めば安心して完成していましたが、２０年前と全然状況は異なります。リアサスペンション装着が無理であれば、やむなくステップフレームカット確定でしたが、なんとかカットせずとも走れるようになりました。あとは、５２０化でのスペース確保でいいと思っています。 でも、久々に戻ったカタナ乗り、、年齢は５０を超え運動神経も鈍っています。 感じた事は乗り続けているＲＭＸが超軽快な事で、よりカタナが鈍重に感じます、、、、 で、即実行出来る純正風のリジットマウント化です。ステップフレームカットを当面しないのであればやっておこうと腰を上げました。 カスタムが流行し始めた１９８０年代後半。全ての改造車がフローティングへの改造でした。時は進み２０００年頃にはフローティングは劇的なメリットはなく、リジット化が一般的となりました。ＴＮＫ、ユニコーンからトルクロッドガ販売されていました。 初代の私の１８インチ足回りを使用されているＨＳＲさんや、ロウさんはもともとリジットマウントで改造を実施されていました。何分２０年も経てば記憶も薄れ、、、、、髪はちゃんとある♪ いやいや、どうやればトルクロッドのリジットマウントが上手く行くか？、、、、 当時はとにかくノーマルトルクロッドを叩いてへこます！！ だったと思います。（爆） 今では、ユニコーンやオオノスピード、ＰＭＣからトルクロッドは発売されていますが、とにかく高い！でも、凹ますのも面倒、で今回叩かずに流用にて乗り切る案にしました♪ ストレートのアルミのトルクロッドを使用しているのはＲＧ４００Γ（ガンマ）とＧＳＸ－Ｒ７５０Ｊだけです。ともに３０年以上経過しています。数百円で買いたいレベルですが１０００円以上します、、、、 つまり、、、余生も短いのに２万も３万も払いたくないという事Ｗ オヤジです。
まず、ノーマルのトルクロッドを使用した場合、、、 見事にタイヤのサイドにガッツリ干渉します。
フロントのマウント部が曲者です。ここに開いている穴は約１２ｍｍでＭ１０ボルトです。 一番の曲者はノーマルはこの部分にコの字のマウントとなり、２段の径が異なるボルトとなりますので、コの字奥側が１２ｍｍ径のＭ１０、手前がＭ８ナットとなります。キャリパー側は内幅２０ｍｍでＭ１０の通し穴となります。 そう、使用するキャリパーも内幅はカタナより細いので、ここらの方向性の統一が面倒です。何げにキャリパー側のトルクロッド穴は初期ＧＳＸ－Ｒ７５０も、ＧＳＸ－Ｒ４００もＭ８です。でもカタナ４００や１０００のＧＳ１２００ＳＳキャリパーはＭ１０だったりします。 つまり、ボルト径の調整が何かと面倒です。ＲＧ４００Γのトルクロッド穴も８ｍｍです。なのでトルクロッドは前後とも８ｍｍ穴で行きます。キャリパー部にはＭ１０→Ｍ８のカラーを入れます。フロント部はＭ１０→Ｍ８の変換ワッシャを入れてＭ８を使用します。
重量につきましては、今までフローティングで使用していたＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇトルクロッド＆自作アルミブラケットが３００Ｇ、カタナノーマルは４４０ｇ、ＲＧ４００Γは１８０ｇになります。厚みはカタナノーマル（円形）直径２２ｍｍ、Γはリブ付きアルミの角断面で厚みは１１ｍｍですので、タイヤ干渉はしません♪ でも、、、、、クリアランスは約５ｍｍなので、、、、１６０は駄目かも（苦笑）
実幅の狭いミシュランであればなんとか行けるかもしれませんが、実幅の広いダンロップなどは無理でしょうねぇ。銘柄さえあれば１５０なんですけどね、、、、 さて♪またまたアルミピストンのお話です。フロントのアルミピストンはニッシンキャリパーにニッシンのアルミピストンでしたが、リアについてはトキコのキャリパーにニッシンのアルミピストンぶち込んでますｗ 径の差はコンマ数ミリ、シールはもとのキャリパーのトキコを使用しています。 なんでそんなメンドクサイ事するの？っちゅーと、、、、ステップフレームカットして、余ってるスイング付ける場合は９９８と同じ下付けにします。トルクロッドも同じＴＬ１０００Ｓ用です。でキャリパーがニッシンのアルミピストン実装しているＧＳＸ－Ｒ１０００（Ｋ１）用なのです。
つまりここにアルミピストンがあるｗ使わない手はないｗ 尚、ステップフレームカットの際には、アルミピストンはこのキャリパーに戻り、黒に塗装して使用しますｗ
はい♪綺麗に収まります。 なので、実際にはトルクロッドでの軽量化、アルミピストンでも軽量化になります♪ 加えて、２０年前の腐ったパッドｗは早急にやめて＜デイトナ＞ゴールデンパッドχに変更
以前に交換していた＜デイトナ＞ステンレスパッドピンは綺麗なままですので、移植♪クロモリ製キャリパーマウントボルト、締結ボルトも移植♪何故かブリーダーボルトは純正スチールのままでしたので、＜デイトナ＞ステンレスブリーダーに交換♪ |
