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ブレーキの改造①（２０００～２００5）
（ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｇ：３００パイローター／ニッシン６ポット／ニッシン横置き５／８）
初期型ＧＳＸ－Ｒのほんとの初期型は８５で、８６はスイングだけ長くなりました。 ８６ＲＲから３１０パイフローティングなのですが、うちの８６は３００パイのリジットです。マスターは別体のＧＳＸ－Ｒ用５／８＆＜デイトナ＞メッシュホース＆純正デカピストンキャリパー（トキコ４ポット）では相当効きません、、、、 で、とあるネットのお知り合い様からサポート余ってると聞き、いただきました♪ありがとうございますっ♪ で、ほんとはブレンボ用の４０ｍｍピッチ用なのですが、ニッシンでも無事に付きました♪そそ、この枝豆風が欲しかったのです。金色やだしね（笑） な訳で、オークションで探していたのですが、落札価格が高すぎ！新品の値引き後の値段より、高くで落札されてます。 えーいっ！どんといけっ！って事で、お知り合いに頼んで新品行きました♪ ついでなので、＜アールズ＞メッシュもいっちゃいます♪ で、上みたいな按配♪さて、走ってみます。えとね、、、、、、キャリパーだけでも全くちがいますっ！！いいです。前が前なので、、、、んな訳で、大成功♪ でも、ちーとレバーストロークが長いです。
（ＺＺＲ１１００Ｄ：３２０ローター／ニッシン６ポット／ニッシン横置き５／８） かねてから入手していた、３２０パイローター。３００パイでも充分効くんですが、やはり３２０パイを部屋のオブジェにしたままではもったいないですねぇ♪その上今時リジットのローターなんて見た事ないし．． もっとも３２０も、フローティングといえど殆どガタを付けていないセミフローティングではあるのですが、やはりブレーキは効かないよりは効くほうがいいに決まっています。 で、実際にはボルトオンなのは、ネジピッチがカワサキと旧スズキが同一であるという事です。しかし、オフセットはかなり違っていて、ノーマルは約２２ｍｍに対してカワサキは１３．５ｍｍと８．５ｍｍも差があります。 従って、ホイールとローターの間にシムが必要となりますが８．５ｍｍもシムを入れると、某一角獣製のシムだと左右で４０００円×１６で６４０００円もかかってしまいます。もっとも８．５ｍｍもシムで調整するとローターを止めるネジの掛かりがかなり減る為危険です。 加えて、現状ではキャリパーセンターが少し内に入っているので、ホイール～ローター間と、キャリパー～サポート間の２箇所でオフセットの調整をする事にしました。 実はブレンボピッチ（４０ピッチ）といっても、ニッシンのほうが内側に行く為、同じサポートでは使えません。私の場合は災い転じて福となった訳なのです。 ＊
絶対に無理という訳ではありません。センターが内側に１ｍｍ～２ｍｍ程ずれる為、ブレーキの引きずり等があるかもしれません。３００パイのときは特には問題は出ていませんでした。 ＊
追加情報です。ＧＳＸ－Ｒ乗りの方からの情報では、１型と２型ではローター径が違うのですが、キャリパーの取付けのピッチは同じであっても、キャリパー本体で３００パイと３１０パイのそれぞれの径に合わせているそうですので、キャリパー本体は別物のようです。 ＜経過＞ まず、サポートを注文し１ヶ月弱経ち、ようやくできあがってきました。嬉しくて即組みあげデジカメで写真をとろうと動かすと「ガリガリ」と音がし動かせない？ で、もう一度組みなおしても動かないで音がする？で、サポートを外して今使っている３００パイ用と比べると５ｍｍしか外にいっていない？ ３２０だと１０ｍｍ外にいくはず？？これはサポートが違うのが来ている！！ そんな事はないと思ってくんだので、新品ローターは深い傷がいきキャリパーにも傷が．．．．． この原因は８６ＧＳＸ－Ｒ７５０用（ノーマル３００パイ）の３２０用を注文したにもかかわらず、実は８７ＧＳＸ－Ｒ７５０用（ノーマル３１０パイ）の３２０用が来ていた為でした。とほほほ、、、、 製作社がラインナップに載せている上、以前確認したところ、、、、 「対応しています。あります」といっていたにもかかわらず、 「現在は作っていない」という事らしい？いい加減な話です。 で結局ワンオフするハメに、でまた２ヶ月後まで頓挫となりました。 やれやれ・・・・・・「はよ、せんかい！！われ～！！何時まで、待たせるんじゃコラ！！」とかなり怒っていたのですが、、、、そんな声は届かず。 挙句の果てには２ヶ月前にワンオフ用の寸法取りをしメーカーに送ったのですがつい先日、 「数値がおかしいのでもう一回計って下さい」やて？ 「遅くなってすみません出来ました」の間違い違うのん？ 普通クレームやったらすぐ作り直すのでは？？？？？？ちゅ－事は１ヶ月半もほったらかしやった訳ですな。と言う訳で、まだまだみたいでんな！ ＜来た！！で、取り付けです＞ ２００１．３．３０ ようやく、サポートがやってきました♪ で早速組む。あれっ？ん？前回間違えたのが来たので、前回とっておいた型にはめてみると大丈夫なようだ。で組上げてみます。 あれっ? サポート～キャリパ－間に３ｍｍのシムが入らない？ 前回やってきた時にセンター出しをしていたので、今度はキャリパ－のオフセットがつきすぎています。 まあ、走ってパッドの当りが出れば治るだろうと走って戻ってきましたが、どうも治っていません。（苦笑） で、しげしげと見てみると、２ｍｍ以上センターが中に入っているようです。 これはノーマルディスクのオフセットだと絶対に付きません！！（ちなみに私はノーマルオフセットで作るように頼みました、、、、）クレームです。 が、もう待つのは嫌なので、ホイール～ローター間のオフセットを２ｍｍ減らしてようやくセンターが出ました。 結局、３ｍｍ+２ｍｍ＝５ｍｍも余分に、オフセットが付いてきた。まあ寸法取りを私がしたので、「寸法取りが悪い」なんて逆キレされても嫌なんでこれで辞めます。 なんか、かなり長い間待たされこんな結末では・・・・・・あまり、喜べませんね。（３ヶ月も待っていたのに・・・・・・）
＜インプレです！＞ めちゃ効きます！ やはり、１０年も前のリジットの３００パイに比べたら、２割増し位効きますね。キャリパ－もニッシン６ポットで充分です。何処かの雑誌では４ポットは重量で有利で、６ポットはコントロール性に優れるとありました。 見た目でニッシン６ポットを選んだ私としては、充分満足であります。
（ＲＦ９００：３１０パイローター／トキコ４ポット／ニッシン横置き５／８）
結局、３２０入れて間もなくインナーチューブ死にました。 何度も耐水ペーパーで磨いたのですが、、、、再コーティングとかの手もあるのですが、この際フォークをグレードアップも兼ねて１７インチ化に踏み切りました。で、どうせサポートやらローターも使えないので、６ポットも含めて１８インチは極悪部屋掲載のＨＳＲさんのところに旅立って行きました。 そうです。フォークはＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫなのでキャリパーピッチは９０ｍｍ、結構選べる訳です♪６ポットはレバーのストロークが長いので、今回は４ポットで選びます。 で、珍しいのがありました♪ＴＬ１０００Ｓ用トキコ４ポットキャリパーです。見た目も新鮮だし♪で、ローターはＲＦ９００用の３１０パイです。タッチは硬くなりました。ストロークもまあまあ、で１７インチになった事でタイヤは銘柄選べるのでＢＳのＢＴ０１０の１２０です。 さて、タッチのフィーリングは良くなって、タイヤのグリップも良くなって、フォークの性能も上がっているので、たかだかローターのサイズが１０ｍｍ減った位だと、全然今の方が効くはず！と思っていたのですが、感覚的には前の仕様のがいいかなぁ、、、、、、と、トーンダウン、、、
（ＲＦ９００：３１０パイローター／トキコ４ポット／ニッシンセミラジアル１１／１６）
さて、前述のようにグレードアップしたはずなのに何故か気に入らないので、巷で噂のセミラジアルを入れてみます。ＣＢＲ９５４ＲＲ&ＶＴＲ１０００ＳＰⅡ用のニッシンセミラジアルです。僅か、横置きから１５％斜めだそうです。で、銀レバーしかないらしいので仕方なく（笑） でもって、気に入らんかったインナーの色も適当に黒に塗ってやりました（笑） さてインプレですが、なるほどストロークは増えた？という程度ですが、タッチは柔らかくて強弱の調整はしやすいようです。ありですね♪アッシーで買っても１諭吉ちょいって事で充分に満足です♪
（ＧＳＸ－ＲＨ：３１０パイローター／ニッシン４ポット／ニッシン横置き５／８）
さて、前述のように喜んだのも束の間の２００２年夏、転倒し長期ドックは入リが頻発し、「もう一台カタナを持とう！」と決心した訳であります♪ どうせ予備パーツも持ってるんなら、１台分予備パーツって事にすりゃあええやん♪なんて思った訳です。カタナ大馬鹿です。（笑）予備パーツは持ってて邪魔ですが、いざという時運んだりしないといけません。予備車として持てば、いざとなれば走れるし（笑） んな訳で予備車の７５０作成となった訳です。パーツの選択はもちろん９９８と共用できる事、んでもって全く同じではない事（笑）で、 「９９８のグレードアップ後のお下がりパーツが７５０へ」という通称 「わらしべ」コンセプト（笑） をもとに作成します。なのでマスターは９９８の余りのニッシン横置き５／８で、キャリパーはと、、、、余りありませんでした（泣）では６ポットは止めて一番メジャーなニッシン４ポットにけてーーーい♪（笑）数千円だし♪ えー、さて７５０を作成中に悲劇は起こりました！！！ ９９８のエンジンが亡くなったのです。で入院。これははやく７５０を完成させねば！と、気合いれて完成♪で、ご機嫌良く乗っていました♪で続く（笑）
（ＩＮＡＺＵＭＡ１２００：３１０パイローター／トキコ６ポット／ニッシンセミラジアル１１／１６） 昨年７５０が先に完成し、その後９９８が完成して、納車後問題点が発覚しました。 それは９９８が７５０よりもブレーキが効かないという事です。そんなわけない、と自分に言い聞かせ、サスの伸びを弱めたりしましたが、どう考えてもフレーム補強しグリップのいい太いフロントタイヤと、セミラジアルで効かない訳がないのです。 私自身トキコの４ポットとニッシンの４ポット。それも年式はトキコのほうが新しいし、悪いわけが無いと思っていましたが、友人や同じトキコからニッシンに変更したＹＡＭＡさんも同じ意見でした。 そこでトキコの４ポットについて調べました。そこで、なんと驚き！ロッキードの２ポットよりピストン面積が小さいのです。（１９インチ改のページ参照） おまけに純正のＴＬはマスター径が１４ｍｍと小さい設定でした。どうりで効かない訳です。７５０はニッシンの４ポットを付けるとまた凄い効くので、 「じゃあやっぱり、このキャリパーあかんのちゃうん！？」となった訳です。 純正どおり１４ｍｍのマスターにセミラジ１７．６だとトータルレシオはいいはずなのに、、、、、 で、じゃあなんのキャリパーつけんのん？ というところですが、サポート使うのはＮＧですし、金ないし、９０ピッチのキャリパーってあんまりない。９９８も７５０もニッシンって言うのも芸が無い。 という訳で４ポットって言うと昔のトキコかニッシン。あとは海外製でダストシールが無いものが多いので、しょーがないので６ポットも選択肢に追加。そうすると、ニッシンは使った事あるし、となると、もうトキコの６ポットしかありません。（沈） なぜなら、トキコの６ポットは同径でＧＳＸ－Ｒ１１００に最初に採用され、評判が良くなかったようで、その後異径としＴＬ１０００Ｒや９６ＧＳＸ－Ｒに採用されました。が、それを使ったがＴＬ１０００Ｓの４ポットに戻したという記事を発見。う～ん困った。 しかし、２００１ ＧＳＸ－Ｒ１０００の記事を見てると、どうやらハヤブサ用のトキコ６ポットはピストンがアルミ♪で、なおかつＧＳＸ－Ｒ１０００の６２ピッチの６ポットと重量が数十グラムしか変わらないらしい。で、決定。
やはり無効ストロークは少しありますが、トキコの４ポットよりは断然効きます。めでたしめでたし（笑）。どうでもええけど、ニッシンの６ポットは「さやえんどう」みたいやけどトキコの６ポットは「串団子」みたいです。 今まで以上に、セミラジアルの効果が、はるかに感じやすくなりました。 |
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