ＧＳＸ－Ｓカタナのサスペンション改造② 
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随分と久しぶりの改造ですね♪ かねてから７５０のＲＫフォークの動きがイマイチなのは言っておりましたが、なんとかならんもんかなと思ってました。実は下にもあるように、ＲＫのアウターにＣＢのインナーで１０年前に失敗をしていたのですが、技術的にクリア出来る方が見つかった為、１０年前のリベンジとしてとりかかりました。 ネット上ではＣＢインナーにＲＣ３０アウターでフルアジャスタブル化をされている方がいらっしゃるので、ＣＢとＧＳＦのインナーチューブが互換有と仮定すれば、同年代のショーワ製であればＣＢインナーにＲＫアウターでフルアジャスタブルのロング化ができるのでは？という事です。 ● 延長キットを外したい！！（使用せず自由長８０５ｍｍ以上） ● インナーの性能をアップしたい！！ ● フルアジャスタブル！！ ● 予算があれば更にチタンコートかＤＬＣ という事なのです。 では、ショーワのＯＥＭの正立４３パイを使用している、ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫやＲＣ３０、ＣＢ１０００ＳＦとの差なんぞを、、、 ● スズキ ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫ ４３パイ １９８９ プリロード有 伸／圧 減衰調整機構有 自由長 730ｍｍ インナー径 ２５パイ ● ホンダ ＶＦＲ７５０Ｒ（ＲＣ３０） ４３パイ １９８７ プリロードなし 伸／圧 減衰調整機構有 自由長 730ｍｍ近辺 インナー径 不明 ※ＨＲＣキットにてイニシャル機構追加可 ● ホンダ ＣＢ１０００ＳＦ（ＳＣ30） ４３パイ １９９２ プリロードのみ 自由長８１５ｍｍ ※ウィズミー インナーダンパーキット 伸 減衰圧調整機能追加可 インナー径 ２０パイ ● ホンダ ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ５４） ４３パイ ２００３ プリロード有 伸 減衰圧調整機能有 自由長８１０ｍｍ 根本的な問題として、ＣＢ１０００ＳＦのインナーチューブは外径が同じでも内径が細い為、ＧＳＸ－Ｒの太いインナーが入らないという事です。 そうするとCBのウィズミーのキットやSC54のダンパーを使用するという事になります。なんと家には、、、
そうです♪クラッシュしたときに新品にしましたが、クラッシュしたほうの物ですが、ほぼ無傷でした♪ メニューとしては、ＣＢ１０００インナーチューブ使用、ウィズミーインナーキット加工、ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫアウターチューブ＆均一レートスプリングという感じになります。 ●Ｇ．Ｍ．Ｄオリジナルのバルビングキットとシム ●スウェーデン製＜ＳＫＦ＞のフォークシール ●Ｇ．Ｍ．Ｄワンオフオイルロックピース
そして早々に仕上がってきました♪
なが～いです。延長キットがありません♪
アウターチューブのボトムにＧＭＤステッカー
＜ＳＫＦ＞のシールは青く目立ちます。
そして、中身をほぼ交換してグレードアップしてもらいましたが、キャップはウィズミー仕様です。
走ってみると、、、、、、 いったい今までのフォークはなんだったの？ と言う位バッチリ♪
セッティング値 乗車１Ｇ ３５mm プリロード 最弱 圧側 １４／１４戻（最弱） 伸側 １４／7戻 |
