ＧＳＸ－Ｓカタナのサスペンション改造⑤
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見た目への拘り、国産への拘り、人とは違う事への拘り、積年の課題をひっくるめても、乗り味には代えられない事を実感した改造ですｗ 加えて黄色のバネへの嫌悪感ｗ 昨年から７５０を仕上げる為に純正ＫＹＢ、純正ヤマリンズ、グランドツインと避けていたオーリンズを使い始めています。 いざ、９９８を復活させるにあたってスプリングレート不足による残ストロークがギリギリの状態でオーバーホールに出す事に抵抗がありました。また、７５０のグランドツインに乗っていると、９９８のＳＨＯＷＡがいかに動きがシブイかが目のあたりに気になっていました。 スプリングレートの計算式 （線径＊線径＊線径＊線径＊８０００）／（中心径＊中心径＊中心径＊有効巻数＊８） レートの計算式です。均一レートとしてＳＨＯＷＡとヤマリンズを比較しますと、、、 ヤマリンズ ２．６９ ＳＨＯＷＡ ２．６３ となります。 とりあえず、現状から
乗車１Ｇは１５ｍｍまで締めこみ、圧側は１０／１５まで締めて、、、残ストローク約５ｍｍです、、、、、 まあ、動きはシブシブ、、、、、 では、そもそもなんで車種専用のレートでそうなるかってーと、、、、改造車だからｗ まずレイダウンキットを使用している為、リアサスペンションはより寝る方向になります。レイダウンをした場合は寝かせた分、初期は入りやすく、強い入力時に強くなるというプログレッシブ特性を狙った改造です。当然レートは強くするが基本です。 次にスイングアーム変更によるロアマウント位置の変化によるたれ角の増大 まあ、結果としてＳＨＯＷＡでは許容を超えてレート不足になったと思われます。 レイダウン外したらええやん？まあ、確かにそうなんですけどｗ かれこれ２５年位前に初めてレイダウンキットを付けた時の感動が忘れられん♪ なのですｗ やれ、レイダウンはダメとか言ってる人いますけど、、、本人が良ければいいんじゃないでしょうかｗちなみにレイダウンキットの後期品は形状が変わってますので超レイダウンになってるので評判は良くありません。 とはいえ、家には予備でとってるヤマリンズが有るではないか♪ イエローは嫌だけど試してみる価値は存分にある。手間だけでタダです♪ 不足品のエンドアイ買って
準備完了♪ まさか９９８にこれを付けるのはＳＨＯＷＡのオーバーホール時の想定だけでしたけど、、、、（苦笑） 走ってみます♪ ＳＨＯＷＡで出ていたギャップ等での突き上げ感は全くありません。この時点で既に改善が解ります。 で結果 残スト１０ｍｍ以上♪ さて、、、最後にＳＨＯＷＡとオーリンズのレートの考察など ダブルレート（低レート：３ 高レート：６） 高低 平均レート ６．０３ （メーカー公表データ 不明） ダブルレート（低レート：２ 高レート：６） 高低 平均レート ７．０８ （メーカー公表データ ３８０－０５ １８～２７Ｎ／ｍｍ） レート計算にて低レート／高レートを別計算した値を平均化してみたら、やはりオーリンズの方が高いです。 低レート部分がＳＨＯＷＡのほうが多い事が画像から見て取れます。 |
