ＧＳＸ－Ｓカタナのサスペンション改造③
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随分と久しぶりの更新ですね、、、苦笑 カタナの復活は長年のテーマでした。それも、子育て、ＲＭＸ２５０の復活、自身の故障から復活と非常に長い道のりです、、、まだ途中です、、、 その時は突然訪れました、、、、 予定外に３０年物の７５０Ｓのフォルナレスがシール抜けです。エアオンリーのリアサスは抜けたら終わりです、、、、って事もなく、オーバーホールで蘇るんですけど、何しろ３０年です。 オーバーホールは初めてではありません。購入後数年で抜けて一度やってます。その後、今まで約３０年間もってた訳です。大したもんです♪ という訳で、次のリアサスの候補を探しつつ、オーバーホールのショップ探しも平行で進めていました。流石に３０年物です。といえど２０００年頃はまだ雑誌にも掲載されていました。取扱は９０年頃からオーバーレーシングでしたが、今回は問合せメールにも返答すらありませんでした、、、、唯一可能の返答を頂いたのはプロジェクトサイエンスさんだけでした。でも、インナーチューブの再メッキが必要で修理費用もかさむ為、いよいよリアサスの変更に着手しました。 探せば結構色々なメーカーから現在も販売されており、カタナ生誕４０年後から考えるとなかなかすごいです♪ ラインナップはコトラトラス（ブログ）の記事を参照ください。 【フォルナレス】 の特徴 ● とにかく軽い！！ ● とにかく細くて省スペース！！ ● アジャスタブルはエア圧のみ！！ ● フランス製で安っぽいｗ という事なのです。 ① とにかく、安けりゃいいと１９９４ ＧＳＸ１１００ＳＲの純正ＫＹＢを入手します。で取付けますが、、、、、 スプリングとチェーンが干渉、、、、、、 ※ 改造カタナでＧＳＸ－Ｒ７５０Ｈの１８インチ、フロント１０ｍｍオフセット、リアハブ削込なしが、主たる原因となります。 ※ Ｕ社 Ｆ １０ｍｍオフセット １ｍｍシム３ｍｍ 計＋１３ｍｍ リア －５．５ｍｍ削込 Ａ社 Ｆ ７ｍｍオフセット ７ｍｍ －５．５ｍｍ削込 と両社 オフセット算出方法に違いが有ります。Ｕ社は６３０ドライブのセンター基準での算出、Ａ社はエンジン基準と考えられます。 ② 加工済みＧＳＸ―Ｒ７５０スイングをステップフレームをカットせずに入れてみる、、、、、右ステップ内側のフットブレーキ部分が干渉して入りません、、、、 ※ 同条件にてカットなしで装着している車両も有ります。過去にはフレーム後部のセンター中央をカットし、広げて溶接する例も聞いた事はありますが、詳細は不明です。 ③ ９９８のショーワ入れてみますが、スプリング受けの部分がチェーンと干渉し、入りません。 仕方がないので、次の候補探し、、、、、 【条件】 ● スプリング位置が高く、アンダーマウントからスプリング受けまでの距離が長い事 さて、ネットでのカタナへの各メーカーリアサスの取付画像を探しまくりますｗ 候補① アラゴスタ ＰＨＡＳＥ２ ３ウェイダンピングアジャスター １９８０００円也（税込） 候補② オーリンズ レジェンドツイン １４０８００円也（税込） 候補③ ナイトロン Ｒ３ １９６９００円也（税込） オオノスピード扱 新品では上記辺りが、条件を満たしそう、、、そう！ここなんですよ！あくまでも「満たしそう」という事。ここに大枚はたけません。 となれば、ヤフオクでありそうな物、、、、オーリンズ１択になってしまいます。カタナ用となると、９０年代に発売されたプリロードがダイアルのモデルが未だに６万円位で売れています。いやいや！その当時はフォルナレスもまだ売ってましたぜｗ 高過ぎます。カタナ乗り変態だねｗ なぜそうなるかってーと、、、ＸＪＲとかＣＢ１３００とか、ＺＲＸ１２００とか、、、はあくまでもネオクラシックでタマ数も圧倒的に多いです。対してカタナは？というと、、、、、完全にクラシックです、、、、 なので、、、、 作戦替えますｗ カタナ用じゃなくてもええやんｗ で、、、、 カタナより短いリアサスを探します。で、アンダーのカタナ用のコの字エンドを延長のタイプを使用してスプリング受け、穴間の距離を稼ぎます♪ 【各メーカーのネオクラシックのリアサス長】 ホンダ ＣＢ４００ＳＦ ３３０ｍｍ ヤマハ ＸＪＲ１３００ ３２５ｍｍ スズキ ＧＳＸ１４００ ３２５ｍｍ 上記車種の中古オーリンズ ナイトロン クァンタムを探しますｗ 何故？その３社？ かというとエンドアイ アジャストアイ クレビス と様々な呼び名で呼ばれているコの字のブラケットですが、コの字は実はカタナ位でＣＢ-Ｆはオフセットしています。で、要は上記３社は１４ｍｍ ＰＣＤ１．０で共用できるという事です。 でも、延長のラインアップは過去にオーリンスで販売していましたが今はラインナップにありません。延長しなくていいのであれば、クァンタムもナイトロンも１万円程で２ヶセットが買えますが、延長となると、、、なかなかありません。 はい♪ 金ですが、、、ｗ もうオーリンズしか選べませんねｗ という訳で、、、、 ヤマリンズ♪ １９９６～１９９８ XＪＲ１２００ ＹＡ５２２０ ＹＡ５２３０ １９９８～２００7 ＸＪＲ１３００ ＹＡ５１３１？ ２００８～ ＸＪＲ１３００ ＹＡ５５５０ ＹＡ５５６０ グランドツイン プリ黒 上記のＹＡ刻印有が本国生産のようです。カロッチェリアでのＯＨ対象だそうです。 はい、私はＹＡ５２２０でした♪ 自由長は３４７ｍｍ辺りです。 オーリンズではスプリングナンバーが印字されています。ＨＰにはスプリングナンバーは記載されていませんが、レート表記はあります。ちなみにカタナのレジェンドツインで１８－２７Ｎ／ｍｍです。ＸＪＲ１３００の純正装着でない販売モデルでは２０－２９Ｎ／ｍｍです。スプリングナンバーで言うと３８０－０６（黒３６０－０６）です。ですが、、、純正装着は３８０－０５となり、カタナ用と同じレート（１８－２７Ｎ／ｍｍ）になります。 なのであえてＶＭＡＸ用のグランドツインを選択すれば。レートはカタナと同じレートになります。 流用での取付には注意が必要です。 アッパーマウント ＣＢ４００ＳＦ １６ｍｍ ＸＪＲ１３００ １４ｍｍ なのです。カタナは１２ｍｍです。 【必要なもの】 ●
アッパーマウント １４ｍｍ→１２ｍｍ スペーサー ※
理想はブッシュ毎カタナに変更 ●
ワッシャー 内径 内径１４ｍｍ 厚 １．５ｍｍ以上 各２枚 ※
純正等のアッパーマウントは２０ｍｍが多いです。カラーも２０ｍｍ幅あります。 ※
対してオーリンズは１７ｍｍの為、上記ワッシャーが必要 ●
アンダーブラケットはメネジが切って有るメーカーが多いですが、オーリンズは切ってない為、ナットが必要となります。 ＰＣＤ１．２５はホームセンターにはありません。 【実際の取付について】 アッパーの径については、新品ブッシュをカタナ用の新品にするのがベストに決まっています。現にサスペンション径変換カラーなんて、いい加減な作りです。安いですけど、、、、実際入りません（苦笑）ので、外周削りましたｗ |
