ＧＳＸ－Ｓカタナのサスペンション改造④
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昨年の復活から実に３セット目のリアサスペンションです（笑）カタナに乗り始めて既に３３年位です。時が過ぎるのがこんなに早いとは、、、ただただ驚くばかりです。気分的には３３年前とあまり変わりませんｗ 弄りたいし、走りたい（爆） 私は金に糸目をつけない人には一生なれないと思いますｗ そしてこの３３年でリアサスペンションの値段がまさか最大５倍位？になるとも思いませんでした。だから、新品購入したのはフォルナレスだけです。そして３０万円もするリアサスを買おうとも思わないし買えません。バイク１台買える値段です。私にとっては狂気ですｗ さて、、、色々メーカーあるけどどうなん？ まあ、今の私なら中古で買う前提なので、オーリンズ1択といってもいいのでは？と思います。３０年前から事業が継続出来ている事、オーバーホールが出来る事、中古が多く出回っている事、モデルチェンジが遅い事です。 大前提として中古品というのは自身のフォルナレスのように初期性能が復元出来るかどうかが大前提です。純正部品と同様にシール類の交換は部品が無ければできません。オーバーホールの業者さんも代用品等のノウハウはお持ちでしょうが限界があります。そういう意味では海外製品はリスク満載です。安くオークションで落札したからといってオーバーホールできないとなればゴミと化してしまいます。 長年「金はやだ」とオーリンズを避けてきました。金色は今でも好きではありませんが、実際に使って見て、性能はやはり「なるほど♪」とも思えましたし、金色は走っていても自分からは見えませんからねｗ でも、止まって車体を眺めてしまうと金が見えるから、、、、交換ですｗ なにより黄色いバネって、、、金色のリザーバータンクは今時はカバーまで売ってますし、オーバーホール時に黒アルマイト出来ますしｗ でも、黄色いバネって、、、、 安っぽい では比較
旧）Ｓ３６ＰＲ１Ｃ１ＬＢ 新）グランドツイン 旧タイプはプリロードが手で回せるので全然イイ感じです。でもこのモデルも既に２０年以上です。グランドツインさえもう１０年は経ってます。現行モデルですけど。 実際にはスプリングレートがどこのメーカーのレートよりも、適応幅が広いように感じます。可変レート、ダブルレートと色々呼び方はありますが、１．８～２．７という３６０－０５／３８０－０５が２人乗りも可能、レイダウンしても底付きはしない。いい塩梅なんだと思います。私の９９８のＳＨＯＷＡはそうは行きません。 ブラックラインは各部パーツを黒くして組まれていますが、各部にコストダウンの跡が見られますので、性能そのままで安く買える普通のカラーが賢明です。 【取付について】 古いオーリンズとグランドツインの違いについては、アッパーマウント１４ｍｍでブッシュからピロボール（スフェリカルベアリング）に変わっているだけです。 ベースモデルはＹＡ４２７のＶＭＡＸ用です。
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