|
|
|
ＧＳＸ１０００Ｓカタナに負圧キャブレター（ＢＳＴ４０ＳＳ） 実際に③♪
|
|
半年程前、ＴＭＲでも採用されているハイパーノズル（Ｈノズル）がＢＳＴでも存在する？って事で気になっていました。でも、ＴＭＲとＢＳＴではＮＪの形状が違います。ＴＭＲのハイパーノズルはボディについており、ＮＪはねじこみ式、それに対してＢＳＴはスライド式です。ですのでＴＭＲの物は使えません。 って事は、、、、、、ＢＳＴ用に存在するって事ですが、手持ちの油冷パーツリストにはないので水冷かな？と言うことで、水冷Ｒ乗りさんのＨＰをくまなく拝見させて頂いてると、なんとｈｉｄｅさんのページにそのものが画像ではっきりと♪逆輸入は仕様地によって番手が違ったりするのでＰ－２があるかどうかです。海外サイトのパーツリストで検索かけるも、Ｐ－２のナンバーが出てきませんでした。 そこでｈｉｄｅさんに質問させて頂いたところ、ｈｉｄｅさんのＧＳＸ－Ｒ１１００ＷもＰ－２と言う事が分かり解決♪なんとｈｉｄｅさんはちょうど交換して余りでよければ？と、おっしゃって下さいました。ありがたいお言葉です♪感謝♪感激♪であります。
サイドの穴 計８ケ これが純正ＢＳＴ用ハイパーノズル♪ さて、ハイパーノズル？ってどーなん？ちゅう訳ですけど、、 らしーです。（爆）ようは負圧を減らして霧化を促進させるらしいです。負圧が高まると、ＪＮを伝い上がり、燃料供給にバラつきがあるって事みたいです。雑誌によると、ＴＭにつけても効果があるって書いてあったし、ＢＳＴも純正で採用しているのならば、使わない手はないですね♪ ただ、ケイヒンでは負圧をよりかける方向らしく、ＦＣＲではミクニとは逆にエンジン側ではなく、吸気側に壁？みたいな物があります。
サイドの穴 計１０ケ こんな感じです♪エンジン側が空いて吸気側に壁があります。でも、これミクニです。Ｐ－３なので、濃すぎて使えないのですが、明らかにハイパーノズルの逆です。はて？どっちでもいーのか？（笑）
サイドの穴 計１２ケ で、これがどっちにも壁のない現在使ってるＰ－２です。この場合、インナーボアにはほぼまったく突起のないスムーズボア？です。
|
|
まあ、なんせ良くなるかもしれないことは、やってみたいんですっ♪（笑） 油冷のＢＳＴにはスロットルバルブも何種類かあって、水冷にもあるようです。ともに前期物は下面が平ら、後期物は三日月みたいです。で、水冷の後期物からハイパーノズル採用みたいです。 それに対して、油冷後期は三日月状のスロットルバルブですが、上の画像にあるように、突起のないＮＪになっています。もちろん、油冷ＢＳＴ４０は‘９１と‘９２なので、‘９３発売のＴＭＲのハイパーノズルが付く訳ないですね。
取付具合はこんな按配です♪ 何気にスロットルバルブの三日月の空間と、ハイパーノズルがマッチしてそうです♪
|
|
|
|
原状：ＰＳ戻し：１．３／４ ＰＪ：４０．０ ＮＪ：Ｐ－２ ＪＮ：段数４ ＭＪ：１４５ 前回の結果がこんな感じです。３のみ焼けが良くないのは気になりますが、３／４本は結構いい焼けなのでＮＪ交換ついでに、ＭＪももちっと濃くしてみようと言うことです。 ＰＳ戻し：１．１／２ ＰＪ：４０．０ ＮＪ：Ｐ－２（Ｈノズル） ＪＮ：段数４ ＭＪ：１５０ で、走ります。♪
３番のみですが、濃い状態が出始めているので、ＰＳ戻しはＭＪ上げるのでとりあえず多めに絞ります。ですので、アイドリングは不安定になりましたが別にええんです。（笑）そこらはもうテキトーですから♪ さあてっと♪走りまっせ～♪と、ＭＪを上げた効果もありますが、あきらかに開け初めのツキが良くなってます。アイドリングが不安定で、薄めであろうにもかかわらずデス♪もっちりと緻密にふけ上がります♪ こりゃあ、ええわぁ～♪ ハイパーノズルの効果でしょうかぁ。いい感じです♪ んでもってＭＪ１５０もいいです。なんと！まだまだ、よくなってます♪
さて、 焼けはどーなんでしょー？
①と④です。あいかわらず、、、、、、、かわってへんっす。 こまりましたねぇ～、、、、、、、いちおう、これ以上のＭＪはあるんですけどねぇ～。 ３番が濃い症状が出始めてるので、おおよそこの辺りが適正だと思われます。バランス取り直しても、３番は微妙に濃くなるので、これ以上ＭＪ上げると３番は真黒クロスケになりそうなので、とりあえず一段落ってことですねぇ♪ |
