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ミクニのＢＳＴですが、フィルター側の径が５８パイという事でＧＳＸ－Ｒ用のカスタムフィルターは上右のように２連結２ケの仕様となっております。私的には見た目があまり好きではないので、１０００は上左のようにカタナ用の５５パイを削ってつけています（笑）。７５０は面倒なのでそのままｗ また現在の車検ではブローバイホースがキャッチタックからパワーフィルター側に先がいってれば問題なかったのが、パワフィル本体に挿入されてないと駄目という場合もあるようですので、今後は７５０についているフィルターに穴あけて車検用にします。 さて、表記のファンネルです♪ 過去に考えた案です。↓ ● 左のＢＳＴ４０ＳＳが装着されていたＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫの発売当時のヨシムラのＭＪＮキットにラバーファンネルがついていたようですが、ほぼ入手不可能です。 ● ＧＳＦ１２００のＢＳＴ３６では、エアクリーナー内にはラバーファンネルがあり、仕切り板用の溝があります。ラムエア装着前提であれば可能ですが、、、、ファンネル仕様ではかっこ悪いですよね。 ● １００円ショップのステンレスタンブラーでテーパーがついていて使えないこともなさそうですが、、、、 ● プリンの型がアルミ製でありますが、、、、 てな案配で（苦笑） 約１０年間、いろいろと考えていました。そんななか、、、、、 ふと某大手オクにて、使えそうなもの発見♪ なんと！ＦＺＲ７５０Ｒ（ＯＷ－０１）＆ミクニＢＤＳＴ３８用の＜ＹＥＣ＞のレースキットパーツです。 ただ、取付部の径が６０パイなのでバンド部分を曲げるか、キャブとファンネルの間に何かをかませるかになります。
＜取付＞ 私は、クッション付き両面テープ入れました。ｗ 手抜きです。ｗ
＜インプレ＆セッティング＞ さて、現状のセッティングは ＰＪ：３５・ＰＳ戻し：１回転戻・ＪＮ：６ＺＥ１１・ＪＮ段数：２段目・ＭＪ：１３５ です。 一般的にはパワーフィルターとファンネル直の場合はＭＪの５番上げ位です。 が、せっかちなのでとりあえず走ります（笑）かる～く１万は回りました♪でも、高域でのＢＦが出ているのでＭＪ１０番上げでもいけそうです。個人的に吸気音を楽しみにしてましたが、エアクリ→パワフィルのほうが変化は大きく、パワフィル→ファンネルの差はＭＪの差と同様に吸気音の変化はほとんどありません。
＜セッティング 続編＞ はい、続編です♪上のセッティングでは確実に薄いです。修理で時間がかかってしまいましたが、やはり薄いのはエンジンにも気分的にもよろしくありません。 当然変更するのはメインジェットです。 ＰＪ：３５・ＰＳ戻し：１回転戻・ＪＮ：６ＺＥ１１・ＪＮ段数：２段目・ＭＪ：１４５ 前回走った状態では確実に１０番は上げなくてはという感じだったので、感覚通り１３５→１４５に変更しました。変更後に走っての感想ですが、よくなってます♪まるまるもりもり、まるもっこりです♪５０００ｒｐｍから１００００ｒｐｍのパワーの出方が確実にアップしてます。でも、マフラーからのアフターファイヤーは少しあります。
1番ですが、碍子は奥まで真っ白です。体感通りＭＪ上げは正解♪アフターファイヤーがなくなるまではまだ上げれそうです。
＜セッティング 続編②＞ ２０１１．１１.２３ はい♪セッティングの続編②ですｗ まだ上げれそうだったのでメインジェットの変更です。上のプラグ画像では既に円周部分に黒いカーボンがたまり始めています。メインジェットは高速域ですが、僅かですが全域に影響が出ますのでメインジェットを上げていく場合、逆に低域を絞っていきます。現在、パイロットジェットは３５番でＰＳ戻しは1回転戻しですのでそろそろＰＪも下げないといけませんので、今回ＰＪも絞る方向で３２．５番にします。 このスズキ純正のパイロットジェットが曲者で、２②のページにも書いておりますがキタコが販売しているミクニのＰＪではミキシングホールがあったり、穴径まで違ってたりするのです。では、どうするのか？というと９０ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｌ純正のサイズ違いで注文しました。ですので、通常パーツナンバーは不明です。
はい♪横のミキシングホールなし、穴もちゃんと現状の３５より小さいです。 メインジェットは手持ちの１５５番とさらに１０番上げます。私の場合、すでにパワーフィルターセッティングより２０番上げ、過去のデータ探ってみますと１回もメインジェット変えてませんでしたｗｗ 単に横着して吹けあがるからと自己完結してたんですね（苦笑） ＰＪ：３２．５・ＰＳ戻し：２回転戻・ＪＮ：６ＺＥ１１・ＪＮ段数：２段目・ＭＪ：１５５ またしても、一回一ヶ所の変更という鉄則を破って変更します。（爆） いいんですっ！！（笑） ＜インプレ＞ では、早速はしりまーす♪ テキトーな戻し回転数でもちゃんとアイドリングしますｗ 走り出すと開け始めの低域から明らかにモリモリ感が出てます。バッチリです♪さて、問題の高域ですが、、、、、さらにさらにパワーが盛り上がってきます♪完全に以前のパワーフィルターのセッティングが甘かった証拠です。おまけに１０，０００ｒｐｍでグイッとスロットル捻るとさらに前輪が軽くなります。おったまげーです。 で、プラグです。
やはり、円周部分には少しカーボンが溜まってます。現状の２回転戻しから絞り方向なのでおいおい絞っていきます。さてメインですが、碍子は奥まで白いです。まだ上げれそうｗアフターファイヤーはだいぶ収まったのでほぼオッケーだとは思います。メンドーだしｗ
＜セッティング 続編③＞ ２０１１．１２．１８ やはりマフラーからアフターファイヤーをなくす方向（濃い）に進めていきます♪あくまでも過渡特性でいうと問題なく走ってます。そして進める度に体感も良くなってます。 今回の変更もＭＪの１０番アップと戻し回転を半回転戻しです。 ＰＪ：３２．５・ＰＳ戻し：１回転１／２戻・ＪＮ：６ＺＥ１１・ＪＮ段数：２段目・ＭＪ：１６５ ＜インプレ＞ はい♪結果から申し上げます。また凄くなりました♪ピックアップは更に鋭く、そしてＢＦも微小になってます。 で、プラグです。
まだまだ、プラグの状態では変化はありませんね（苦笑） ってーことはまだ終われないって事です（笑）
＜セッティング 続編④＞ ２０１１．１２．２８ 年内に極力セッティングをつめていこうと励んでおりますｗ ７５０は１０００のセッティング程大きく外れているって事はないと思います。ただ、ニードルに関していえば装着時に一度３段目から２段目（薄い方向）に変更しただけなので、今の２段目が一番とまでは確認出来ていません。 今回の変更はジェットニードルの段数を１段下げの３段目（濃い方向）に変更です。
ニードルの変更はタンク外すだけなので簡単です♪ ＰＪ：３２．５・ＰＳ戻し：１回転１／２戻・ＪＮ：６ＺＥ１１・ＪＮ段数：３段目・ＭＪ：１６５ ＜インプレ＞ ははは（笑）、また良くなってます。アフターファイヤーは無くなりましたのでこれまた進んでいく方向はあってるかなと、、、、ｗ で、プラグです。
困った事に体感はバッチリ♪ただ、プラグを見る限り変化が見られないので、セッティングの幅の中のどまんなかではない事は確かです。体感はどんどん良くなってますが、適性のなかの薄い方向と思われます。ただ円周部分についてはカーボンが溜まってきましたので、もう絞っておきます。
ＢＳＴキャブレターのＰＳ戻しについてはアングルドライバー（デイトナ製）であれば、右側の２気筒のみ画像のように外せば全て可能です。付いた状態だと、どうしても３番の下にカムチェーンテンショナーがあるのでアングルドライバーが入りません。
＜セッティング 続編⑤＞ ２０１２．１．２８ ＰＪ：３２．５・ＰＳ戻し：１回転３／８戻・ＪＮ：６ＺＥ１１・ＪＮ段数：３段目・ＭＪ：１６５ さて(笑）、年末に絞っていたＰＳですが、、、、結果はこんな感じ。
やはり円周部分にはカーボンが溜まってます。碍子の白いのは変わらず、体感も相変わらずいいです♪ なので、、、、、更にＰＳ戻しのみ1／4絞って ＰＪ：３２．５・ＰＳ戻し：１回転１／４戻・ＪＮ：６ＺＥ１１・ＪＮ段数：３段目・ＭＪ：１６５ の結果はこんな感じ♪
体感に関しては変わりはありませんが、円周部分のカーボンが減っているのが確認できるかと思います。今回の結果から方向性は多分あってると思います。そして、おそらく段数下げはここで止めないと、もっとカーボンは増えると思われます。そしてＭＪ上げも同様に思います。 とりあえず、更にＰＳ戻しを1／８絞って ＰＪ：３２．５・ＰＳ戻し：１回転１／８戻・ＪＮ：６ＺＥ１１・ＪＮ段数：３段目・ＭＪ：１６５ で一応完成としときますｗ
＜セッティング 続編⑥＞ ２０１２．３．２０ さて、寒くて怠慢でほったらかしてたキャブですが、実は上のセッティングの結果もろくに検証してませんでした。 ＰＪ：３２．５・ＰＳ戻し：１回転１／８戻・ＪＮ：６ＺＥ１１・ＪＮ段数：３段目・ＭＪ：１６５ プラグは？と、、、、、
こんな感じ。 画像が見にくいですが、円周部分にはカーボンは溜まっていません。もちろん碍子の状態や高開度でのフィーリングはすこぶるよいです♪ただ、プラグはほぼベストだとしても極低開度は少しぎくしゃく感があるので、フィーリング重視ならＰＳは少し開けたほうがいいと思われます。 |
