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構想から１５年かかりましたね（苦笑）、、、、、もう数年早ければ純正部品も安かったろうに、、まあ後の祭りです。仕方ありません。 ミクニのＢＳＴですが、純正ハイパーノズルあります♪水冷ＧＳＸ－Ｒ１１００用です。といっても逆輸入車は仕向地の仕様が多種で全てではありません。一部の仕様にのみ存在します。９９８のＢＳＴ４０には１５年くらい前から実装しています♪
何故、７５０が今になったのか？ 単純に純正ニードルジェットのハイパーノズルを採用している径がＰ－２しかないからです（笑） 純正部品は社外品のＴＭＲと違って製品サイズが明記化され、数ステップに分かれてジェットニードルがラインナップされてはいません。つまりニードルジェットを大径化すると必然的にジェットニードルも大径化しなければならない場合、パーツ詳細も分からないし無い可能性もあるからです。 つまりはＯ－８を使用しているＢＳＴ３８には形状は同じだからＰ－２ハイパーノズルを付けるのは簡単ですが、合うジェットニードルがあるかどうかです。 救いはＢＳＴ３８の７５０に使用されているジェットニードル（６ＺＥ１１）は、スズキの中でも細く短い事です。つまり他の車種用を使用すれば薄い方向に振る事が可能という事です。 当初の目論見は１９８９ ＧＳＸ－Ｒ７５０ＲＫのＢＳＴ４０のニードルジェットがＰ－２という事は知っていたのでＲＫ用のジェットニードル（６ＺＬ４）はきっと太いいい塩梅なのではと思っていました。 結果は長さは有るものの、最も細いと思ってた手持ちの６ＺＥ１１よりもかなり細く無理でした、、、
ともあれ、昨年の７５０カタナ復活後のＢＳＴは劣化との闘いでした。何で火が点いたかと言うと純正キャブパーツが廃番続きで随分と入手し難くなった事です。あとどれだけ乗り続けられるかは分かりませんが、後悔はしたくないので今リフレッシュしておかないとヤバイかなと言うところです。時代はインジェクションです。 はい♪ 先ずは概ねゴム、シール系はリフレッシュ出来ましたが、今度はジェット類も摩耗が有るのでやっていきます。特に入手困難になっているのはジェットニードルです。純正ハイパーノズルも廃番です。早速組んでいきます。
まず、ニードルをそのまま行くと、今よりも絶対濃くなる事は目に見えていますが、一回一か所の鉄則は守ります。一応ｗ ＰＪ戻しは少なすぎていたので替えます。
【現状】 ＰＪ：３２．５・ＰＳ戻し：１回転戻・ＮＪ：Ｏー8・ＪＮ：６ＺＥ１１・ＪＮ段数：３段目・ＭＪ：１６５ 【ニードルジェットのハイパーノズル化】 ＰＪ：３２．５・ＰＳ戻し：１回転１／８戻・ＮＪ：Ｐー２ＨＮ・ＪＮ：６ＺＥ１１・ＪＮ段数：３段目・ＭＪ：１６５
早速走りますが、ジェットニードルストレート径の領域のスロットル開度（１／８～１／２）で見事に湿った排気音でボボッとバラつきます。予想通り濃過ぎです♪ 直ぐに手直しの為に戻りますｗ 面倒と言うより予測にハマる事が目論見通りとなるので即行動ですｗ ジェットニードルの交換や段数変更は他のパーツ交換よりも全く持ってラクチンです♪ 出先でもやりますｗ
さて、、、、、 純正部品のジェットニードルは流用を成功させるか、失敗するか、はたまた近道になるか遠回りになるかは試行錯誤しかありません。まさに要です。 かつて1号機の９９８のＢＳＴ４０ＳＳのセッティング時、油冷最終のＧＳＸ－Ｒ１１００のジェットニードル（６ＺＤ１３）は長く太く、非常に苦労しました。結果としてセッティングが出たのは７５０用にＢＳＴ３８ＳＳを入手し、ＧＳＸ－Ｒ７５０Ｌ型のジェットニードル（６ＺＥ１１）をＢＳＴ４０ＳＳに流用してからセッティングが決まりました。だから２台とも同じニードルを使用していたのです。 だからお払い箱になっていた１１００用のジェットニードル（６ＺＤ１３）ですが、巡り巡っての使用となりました♪
まず、長さを揃えます。９９８の時に苦しんだジェットニードル（６ＺＤ１３）段数下げの限界の５段目がジェットニードル（６ＺＥ１１）の３段目に相当します。太さは０．００５ｍｍ太くなります。
＜インプレ＆セッティング＞ ＰＪ：３２．５・ＰＳ戻し：１回転１／８戻・ＮＪ：Ｐー２ＨＮ・ＪＮ：６ＺＤ１３・ＪＮ段数：５段目・ＭＪ：１６５ 組み上がれば速攻走ります♪これぞキャブセッティングの醍醐味です♪予測が当たって変更が功を奏す事が最も楽しいですからね。走り出して直ぐに方向性が合っていたことが解りました♪不安要素としてはニードルジェット径の＋０．０１濃に対して、ジェットニードルは０．００５薄くしか出来ていない為濃過ぎの症状が収まるかという点でしたが、無事濃すぎる不快な症状は無く、ハイパーノズル化の濃密な加速感とトルク感が存分に向上しています♪ 大成功です♪ |
